2023年，Stellantis集团以超过240亿欧元的营业利润和186亿欧元的净利润，在所有欧洲汽车制造商中排名第一。这一创纪录的财务业绩背后，离不开精明的掌门人唐唯实所奉行的利益至上主义，其近期与意大利政府的拉锯战也体现了这一点。
当地时间4月10日，在意大利都灵举行的阿尔法•罗密欧首款纯电动车Milano首发亮相活动上，唐唯实威胁称，中国车企在意大利生产汽车，可能会导致该公司做出一些艰难的决定，包括关闭工厂。矛头直指意大利政府近期有意引入中国车企的举动。
与此同时，针对意大利工业部长阿道夫•乌尔索批评Stellantis在波兰生产阿尔法•罗密欧Milano的做法，唐唯实当日回应称，如果在意大利而不是波兰生产，每辆Milano将多花费1万欧元。可以看出，唐唯实的账算得相当明白。
（图片来自：欧洲汽车新闻）
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排斥中国车企进入意大利
意大利可以说是Stellantis的一个重要的大本营。该集团于2021年初由菲亚特克莱斯勒（FCA）与法国标致雪铁龙（PSA）合并而成，而合并前的FCA是意大利传统汽车制造业的巨头，在意大利运营着菲亚特、玛莎拉蒂、阿尔法•罗密欧等知名品牌，也是意大利惟一的大型汽车制造商。
意大利汽车业对于Stellantis的依赖度非常高，这也导致该公司在与政府的谈判中态度相当强硬。最近几个月，Stellantis与政府就在意大利的生产问题产生了摩擦。乌尔索此前坦言：“我们意识到，仅依靠Stellantis一家公司无法达成在意大利生产100万辆汽车的目标。”由此，意大利政府希望引入第二家大型汽车制造商在该国生产汽车。
此前受疫情等因素影响，意大利国内汽车产量出现下滑。意大利政府希望将该国汽车产量从2023年的不足80万辆提高到130万辆。其中100万辆希望来自Stellantis。意大利政府正在与Stellantis谈判，希望2030年前该集团在意大利的年产量能提高到100万辆。据悉，Stellantis上次在意大利年产百万辆可以追溯至2017年，而2023年其在意大利生产了约75万辆汽车。
另外30万辆则计划来自其他车企。乌尔索此外表示：“我们希望第二家汽车制造商为国内汽车年产量增加约30万辆。”今年2月，乌尔索在意大利议会的一次听证会上透露，意大利正与特斯拉及三家中国汽车制造商进行谈判，目的是吸引至少一家车企在意大利建厂，以帮助该国实现每年生产130万辆汽车的目标。知情人士透露，意大利接洽的中国车企包括比亚迪、奇瑞等，这些车企代表去年曾到访意大利，并评估潜在的投资机会，其中奇瑞被视为意大利“押注最多”的选项。
当前，多家中国车企瞄准了欧洲市场，而欧盟对中国产电动汽车启动反补贴调查，也促使中国车企加快考虑在欧洲的本土化生产。比亚迪乘用车工厂已经落地匈牙利，上汽集团、奇瑞也有欧洲建厂计划。近日有西班牙政府相关知情人士透露，奇瑞在欧洲的第一个生产基地有望落地西班牙。可以看出，不止一个欧洲国家在争取中国车企的建厂投资，其中也包括意大利。
对此，长期独霸意大利汽车业的Stellantis自然很不高兴。唐唯实曾于2月公开表示：“假如我们邀请更多的中国制造商在欧洲生产，你认为这会对我们有帮助吗？”在4月10日的活动上，唐唯实再次强调：“如果有人想要在意大利引入来自中国的竞争，我们可能不得不做出一些不受欢迎的决定，而这些人需要为此负责。如果我们面临压力，我们惟一能做的就是加快努力，提高生产效率，从而提升竞争力。”
唐唯实声称，引入其他车企很可能导致Stellantis失去市场份额，并且销量也将受到影响。“届时，我们可能将不再需要这么多的工厂。我们做好了战斗的准备，但是战斗会造成伤亡。”他说。可以看出，唐唯实并不希望中国车企来欧洲，尤其是在其大本营意大利“分一杯羹”，为此不惜以关厂威胁意大利政府。
02
“成本杀手”精准控本
再看意大利政府，之所以这么迫切地想引入中国车企，一定程度上也要归结于Stellantis无法满足其要求。从经济、就业等角度考虑，意大利政府希望Stellantis提升在该国的汽车产能。不过，现实是，为了降本增效，在素有“成本杀手”之称的唐唯实的领导下，Stellantis正在将部分车型的生产由成本较高的法国、意大利等地，转移至低成本的摩洛哥、塞尔维亚等地区，为此在意大利大肆裁员。
（图片来自：Newsday网站）
2021年初Stellantis刚合并诞生时，该集团的意大利员工总数约为5.5万人，而今已经降至4.3万人，其中约1.5万人在意大利西北部的都灵地区。成立于1899年的菲亚特总部就位于都灵。3月下旬，Stellantis接连与意大利工会达成自愿裁员协议，计划在意大利继续裁员逾3500人。当然，Stellantis的裁员也不局限于意大利，而是在全球。截至2023年底，Stellantis在全球拥有约25.1万名员工，较FCA与PSA合并前的30万名员工减少了近5万人。
今年年初，意大利总理梅洛尼批评了Stellantis将汽车生产转移到低成本国家的做法。对此，唐唯实回应道，该集团的长期目标是成为全球盈利能力最好的制造商之一，因此只考虑在法国和意大利等国家生产高端汽车，而将更便宜、利润率较低的车型生产转移到其他地区。
双方最新的矛盾点在于阿尔法•罗密欧4月10日首发亮相的全新小型SUV Milano。这一超豪华品牌于1910年在意大利北部标志性城市米兰（意大利语Milano，英语Milan）诞生。或许是为了致敬品牌起源地，Stellantis直接将新车命名为Milano，并推出纯电版及混动版，但其却是在另一个国家波兰生产。Milano也是第一款完全在意大利以外地区生产的阿尔法•罗密欧车型。
（图片来自：欧洲汽车新闻）
乌尔索批评了这种做法，称Stellantis此举违反了意大利法律。“一辆名为米兰的汽车是不可能在波兰生产的。这是意大利法律所禁止的。”乌尔索指出。他说的是2003年一项针对“听起来像意大利”的产品的立法，根据规定，将外国制造的产品冒充来自意大利是违法的，此前这项立法主要用于食品领域。
“这项法律规定，你不能给出误导消费者的提示。因此，一辆名为米兰的汽车必须在意大利生产。否则，它会给出一个误导性的暗示，这是意大利法律所不允许的。”乌尔索强调。
对此，唐唯实在4月10日的活动上给出的解释是，在波兰而不是意大利生产这款小型SUV，可使其零售价降低1万欧元，尤其是价格较低的混动版起售价将不到3万欧元。另外，或许是为了安抚意大利政府，唐唯实承诺，计划2025年推出的下一代Stelvio中型SUV，以及2026年推出的Giulia中型轿车将继续在意大利生产。
此外，考虑到作为其主要市场的欧美电动汽车需求放缓，唐唯实表示，Stellantis将把畅销车型菲亚特熊猫（Panda）燃油车的生产延长到2030年。据了解，燃油版菲亚特Panda原计划2027年逐步淘汰，而电动版本预计今年晚些时候推出。
可以看出，唐唯实的每一个动作和调整，都是从企业利益的角度考虑。对于员工来说，遭遇裁员自然是痛苦且残酷的事情；对于意大利政府来说，产能外流会带来经济、就业等方面的困扰；对于同行来说，其干预及阻挠之举有些过于利己。不过，对于投资者及股东而言，蒸蒸日上的财务业绩，无疑证明了唐唯实是一位合格的领导者，从其2023年总薪酬3650万欧元，稳坐欧洲汽车高管薪酬榜第一，就可以看出股东对他的认可。
文：张冬梅 编辑：黄霞 版式：王琨
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