文｜Dedee
最近这段时间，雷军的一举一动让车圈高管们的血压不断飙升。
大家一会儿阴阳一会儿模仿，忙得不亦乐乎。但网感相比雷军，不能说是一模一样吧，也堪称聊胜于无。
大家都充满了即想势不两立，又想融为一体的矛盾情绪。
毕竟车企们不仅对雷军毫无头绪，更对他身后的米粉束手无策——他们人多势众能以千万计，而且对雷军言听计从，堪比翅膀刻字的玉蜂和小龙女。
当然黑粉们更愿意把他们比作《疯狂的外星人》里的耿浩和欢欢。
不管怎么比，米粉们将是今年车圈的第一大饭圈已成事实，让人眼红又恐惧——他们以一己之力，顶起了SU7的销量和流量，也用各种迷惑言论和行为让车圈前辈大开眼界。
其实从2014年的迪粉开始，车圈就开始娱乐化流量化私域化，乐迷、特粉、思域粉、京蔚军、华粉……大家轮番上阵各领风骚。
再加上今年异军突起的米粉，中国车圈在短短十年内，彻底完成“车圈饭圈化，车主粉丝化”的蜕变。
今天，就来一场关于这十年来的车圈粉丝迷惑行为大赏，大家一起瑞思拜。
2014年
比亚迪——“迪粉”
车圈最早具备的”饭圈雏形“车主，无疑就是迪粉。
2014年，经过技术性调整的比亚迪，不仅靠插电混动版秦打了个漂亮的翻身仗，卖出近1.5万辆，成为全国新能源车市场的销量王。
也靠秦拥有了自己最原始的信徒。
这群自称迪粉的车主，视王传福为首席idol，亲昵地管船夫哥叫“老王”。
他们可谓是车圈“饭圈”化的带头大哥。某种程度上迪粉们相当于比亚迪的第二销售军团，为比亚迪的销量增长做出了巨大且不可磨灭的贡献。
有资深车主为比亚迪的新能源车事业进一步添砖加瓦，直接投资几百万入股了一家比亚迪4S店，只为方便自己能直接给比亚迪的营销渠道建设提意见。
还有位老哥在比亚迪工厂参观时，特地和老王办公室旁边的洗手间门合了影，原因就是他认为这厕所传福哥肯定天天要上。
比2017年鹿饭排队去和鹿晗摸过的一枚外滩邮筒合影，早了整整三年！
当然，迪粉们最著名的迷惑行为，莫过于改车标。没人会否认，他们是这个星球上，最善于改车标的人类：
2016年
本田思域——思域粉
不少人应该对2016年南京十代思域QQ群的那段对话，记忆犹新：
他们的对话堪称燃油车迷本世纪末最后的“迷惑行为大赏”了。
整个车界都被思域比了下去！什么AMG，宝马5，什么911，GTR！就都应该买思域啊！
诸如“怼天怼地怼空气，AMG都是个P”这样的名场面也由此而来。
当然了，这段不共戴天的表白，不仅让当时刚上市不久的十代思域一夜爆红，接棒大众捧起“神车”称号——也让不少思域车主感受到了“一粉顶十黑”的强大威力。
不少人心有余悸甚至考虑换车，只为避免误伤不敢出门。
话说，如今新造车圈随处可见的“XX万内无敌手”的豪放言论，人家思域粉丝早就用烂了。
2017年
乐视汽车——“乐迷”
是不是已经记不起这个熟悉又陌生的“粉丝群”？
他们就是曾和“米粉”齐名，曾视贾跃亭为idol的乐迷们。主要有两种人组成，一种是乐视产品的忠实用户，另一种是乐视的忠实股东。
据当年乐视官方预估，他们的粉丝量一度达到1220万人。核心粉丝成员还有专门的微信群，群主们还能经常和贾跃亭互动，陪着他为造车梦想窒息。
当然，铁杆乐米最迷惑的行为大赏，还得是2017年乐视系深陷危机，贾跃亭跑路美国之后的一系列操作。
不少铁粉不仅依旧力挺贾跃亭，还要用真金白银为乐视造车捐款续命。诸如“贾总粉丝一千多万，若有一半粉丝每人给贾总募资100元，那也是好几亿元”的呼吁，充斥着当时的微博。
有人直接跑贾跃亭微博下留言称：“买法拉第的钱已经准备就绪，就等待发售了，加油老贾！”他还表示自己将把换车时间压下来了，就等FF出来，并贴出一张150余万元存款截图——贾跃亭当然点赞了该条留言。
不知道这位乐粉现在换车了不。
还有科技媒体发文，呼吁乐视股东一定要用乐视产品，要求用户要坚持付费，支持乐视过难关。
甚至直到2019年，依旧有经销商咬牙续签乐视电视的经销合约。给出的理由，除了“心不甘”，就是“站贾跃亭，佩服他的勇气和梦想，坚信他的生态理念是超前且正确的”。
即便当时乐视电视的销量，已不到小米电视的十分之一。
2018年
蔚来——“京蔚军”
自从2017年12月蔚来的第一届NIO DAY在北京五棵松体育馆盛大召开后，蔚来粉丝几何倍暴增，成为那几年，国内唯一能和迪粉相抗衡的神奇群体。
由于他们对蔚来的忠诚度，超越不少百年老牌的汽车用户，也自称为“京蔚军”。
其中最闻名遐迩的两位“京蔚军”，一位是已经退休的北京地产老板。在拿到第一辆ES8后，他包场请了七八十个车主吃烤串，“京蔚军”之名，由他而来。
截止2022年，这位老板已买了十几辆蔚来，父母兄弟姐妹都是蔚来车主，对任何“京蔚军”车友都堪称有求必应。
另一位则是蔚来高端俱乐部EP Club的风云人物，2年前就拿下了大约有两万六千多分的蔚来值，经他手卖出的蔚来超过200辆，凭一己之力为蔚来带来至少8800万的销售收入。
不过他们最早出圈的迷惑行为，是2018年11月底，一群车主对一位退车车主发起了锲而不舍的大型劝留运动：
很多“京蔚军”还会自掏腰包给蔚来打广告。
2020年9月，杭州一位车主就无偿帮蔚来在湖滨银泰in77的地库出入口，租下一块5.5×1.5米的超长广告牌——将一幅蔚来广告以每天200多次，每次15秒的频次轮播，展示了整整三个月。
那块广告牌的刊例价是每月9万，可以买一辆比亚迪秦plus荣耀版，还有找。
还有车主自费租场地搭展台，用自己的车参加各类地方车展。
更不用说让申奥都自惭形秽的NIO DAY举办城争夺战了。
也难怪蔚来高层会对“京蔚军”由衷感恩：“我们肯定是上辈子拯救了银河系，才在此生修来了最好的用户！”
2019年
特斯拉——“特粉”
在很长一段时间里，最烦“京蔚军”的不是迪粉是特粉。
“京蔚军”嫌弃“特粉”不挑食，连做工粗糙，经常降价，刹车失灵这三大要命硬伤都能忍。“特粉”惊叹“京蔚军”过人的耐受力，能坦然面对各种千奇百怪莫名其妙的问题，安之若素稳如老狗。
其实，“特粉”和“京蔚军”在许多方面相似度太高，都是视马斯克/李斌为idol，才“爱屋及乌”到车的——和迪粉的进阶顺序恰恰相反。
相比“京蔚军”的迷惑行为，不少“特粉”的操作显然更加疯狂。什么将特斯拉联名龙舌兰、香水、红内裤、喷火枪啥的秒杀卖空只能算普通行为。
战马“特粉”会做夸夸公众号来讴歌马斯克，讴歌特斯拉和Space X，顺便和黑粉大战三百合。
还有Y2K丝带儿的“女特粉”，用丙酮将毛豆3的车钥匙感应片溶了，取出里面的芯片植入手臂，只为挥手就能开车。
就这一点，“特粉”的确比“京蔚军”癫得更彻底。
还有一位65岁兼任清华、北大、复旦、交大四大名校的名誉校董，在2019-2020年间为了支持马斯克和特斯拉，抛掉了百度、英伟达、蔚来和中国移动等大厂的全部股票，外加抵押房产，只为All-in 700万股特斯拉！
这波操作让他直接成为特斯拉第三大个人股东，其忠诚度连头号特粉“木头姐”（Cathie Wood）都自愧不如。
而且，这位四大名校的校董凭借特斯拉的股票，以60亿美元的财富，在2022年上榜福布斯全球亿万富豪榜，排行第424位。
当然，论资历论胆识论癫狂，谁也比不上2016年时，用肉身亲测过特斯拉Autopilot的那批“特粉”。
不少人都对马斯克保有着绝对的信任和忠诚，都曾无比相信Autopilot自动驾驶真的可以自动驾驶，就像中国小学生相信华盛顿家真有樱桃树那样。
甚至有好几位特粉，前一秒还在用手机自拍双脱手开车的感人瞬间，下一秒就撞上障碍物当场去世，堪称骨灰级迷惑行为。
2022年
华为——“花粉”
是的，“花粉”在车圈的迷惑行为并不多。
一般都是常规且常见的操作，比如在一些质疑问界的汽车博主下面排队展现口腔体操。
最疯狂的车圈“花粉”，不是2018年一口气入手50台华为保时捷新机的土豪花粉，也不是前几天，那位在苹果静安店门口，对着果粉痛心疾首地喊着要爱国要用华为手机的阿姨花粉……
而是李想。
2022年，理想被问界打懵，大批理想粉无缝链接化身成为理想黑，理想一个季度轻松亏损十几亿，一线产品专家分批离职，理想ONE提前停产。
李想正式将华为视为首席idol，并在整个理想汽车内部，要求全员学华为，看关于华为的各类书籍。
学满一年后，他特地写了一篇小作文，感谢华为和余承东教他成为新造的人，让理想有新造的车，并表示华为不仅仅是金钱上家财万贯，在企业管理方面更是德高望重的一笔。
而理想汽车去年也的确在产品研发、销售服务、供应制造、组织财经等方面彻底脱胎换骨，成为全国第一家提前完成任务的车企，遥遥领先于车市大盘。
今年么，不知道李想会不会转身拥抱小米，崇拜雷军。
2023年
理想汽车——“理想粉”
不少理想粉的迷惑行为，应该是受当年那批骨灰级特斯拉的启发，并集中爆发于去年城市通勤NOA逐步展开以后出现的，多是晒出自己用NOA时的“躺平状态”。
最著名的，莫过于那对副驾驶横放婴儿，且没有采取任何保护措施的小夫妻。
还有理想车主曾在当年4月发文炫耀称理想跑高速太爽了，只需要在方向盘上放置了一个配重环，不需要任何操作，就能彻底享受自动驾驶。
他坚信理想NOA比人驾驶都安全，结果只过了一个月，他就开着辅助驾驶撞上了雪糕筒路障。
还有更厉害的迷惑开车行为。
除了用口罩+水瓶自制“重力锤”，假装手搭在方向盘上骗过辅助驾驶，这位车主还真·躺平式开车，丝毫没有“上一秒快活赛神仙，下一秒彻底躺板板”的觉悟。
2024年
小米汽车——“米粉”
从3月28号SU7发布价格以来，军儿和米粉们领衔的这场车圈讨伐战，已经让整个车圈大受震撼。
米粉们不仅让SU7订单轻松破10万，更秒光了小米商城所有和SU7沾边的产品。
不少人一边心疼SU7太便宜担心产能跟不上，一边隔着屏幕，对着被雷军躬身开车门的首批车主留下激动的口水。
雷军首席迷弟何小鹏，更是在小米SU7发布价格前一天，亲自为新车站台——当然在不少车媒看来，此举也颇有求放过的意味。
不久前，鐵西區的李子在《与其说汽车饭圈化，莫如说饭圈退步了》里，说了一则关于米粉的“鬼故事”：
有车媒老师在微博贴出SU7上市与竞争车型的流量对比，其微博下方很快就出现了这样一条评论：
“这只是微博的冰山一角，只要小米想，全中文平台其他车企个位数讨论都可以，就是声量低到几乎无存在感，哪怕南方大厂，都不是对手”。
感觉目前中国车圈唯一能和米粉一战的，也就是互相缠斗十多年的花粉了。毕竟当年，正是余承东陪着雷军看了整整三年的“月上柳梢头”。