文｜Dedee
最近這段時間，雷軍的一舉一動讓車圈高管們的血壓不斷飙升。
大家一會兒陰陽一會兒模仿，忙得不亦樂乎。但網感相比雷軍，不能說是一模一樣吧，也堪稱聊勝于無。
大家都充滿了即想勢不兩立，又想融為一體的沖突情緒。
畢竟車企們不僅對雷軍毫無頭緒，更對他身後的米粉束手無策——他們人多勢衆能以千萬計，而且對雷軍言聽計從，堪比翅膀刻字的玉蜂和小龍女。
當然黑粉們更願意把他們比作《瘋狂的外星人》裡的耿浩和歡歡。
不管怎麼比，米粉們将是今年車圈的第一大飯圈已成事實，讓人眼紅又恐懼——他們以一己之力，頂起了SU7的銷量和流量，也用各種迷惑言論和行為讓車圈前輩大開眼界。
其實從2014年的迪粉開始，車圈就開始娛樂化流量化私域化，樂迷、特粉、思域粉、京蔚軍、華粉……大家輪番上陣各領風騷。
再加上今年異軍突起的米粉，中國車圈在短短十年内，徹底完成“車圈飯圈化，車主粉絲化”的蛻變。
今天，就來一場關于這十年來的車圈粉絲迷惑行為大賞，大家一起瑞思拜。
2014年
比亞迪——“迪粉”
車圈最早具備的”飯圈雛形“車主，無疑就是迪粉。
2014年，經過技術性調整的比亞迪，不僅靠插電混動版秦打了個漂亮的翻身仗，賣出近1.5萬輛，成為全國新能源車市場的銷量王。
也靠秦擁有了自己最原始的信徒。
這群自稱迪粉的車主，視王傳福為首席idol，親昵地管船夫哥叫“老王”。
他們可謂是車圈“飯圈”化的帶頭大哥。某種程度上迪粉們相當于比亞迪的第二銷售軍團，為比亞迪的銷量增長做出了巨大且不可磨滅的貢獻。
有資深車主為比亞迪的新能源車事業進一步添磚加瓦，直接投資幾百萬入股了一家比亞迪4S店，隻為友善自己能直接給比亞迪的營銷管道建設提意見。
還有位老哥在比亞迪工廠參觀時，特地和老王辦公室旁邊的洗手間門合了影，原因就是他認為這廁所傳福哥肯定天天要上。
比2017年鹿飯排隊去和鹿晗摸過的一枚外灘郵筒合影，早了整整三年！
當然，迪粉們最著名的迷惑行為，莫過于改車标。沒人會否認，他們是這個星球上，最善于改車标的人類：
2016年
本田思域——思域粉
不少人應該對2016年南京十代思域QQ群的那段對話，記憶猶新：
他們的對話堪稱燃油車迷本世紀末最後的“迷惑行為大賞”了。
整個車界都被思域比了下去！什麼AMG，寶馬5，什麼911，GTR！就都應該買思域啊！
諸如“怼天怼地怼空氣，AMG都是個P”這樣的名場面也由此而來。
當然了，這段不共戴天的表白，不僅讓當時剛上市不久的十代思域一夜爆紅，接棒大衆捧起“神車”稱号——也讓不少思域車主感受到了“一粉頂十黑”的強大威力。
不少人心有餘悸甚至考慮換車，隻為避免誤傷不敢出門。
話說，如今新造車圈随處可見的“XX萬内無敵手”的豪放言論，人家思域粉絲早就用爛了。
2017年
樂視汽車——“樂迷”
是不是已經記不起這個熟悉又陌生的“粉絲群”？
他們就是曾和“米粉”齊名，曾視賈躍亭為idol的樂迷們。主要有兩種人組成，一種是樂視産品的忠實使用者，另一種是樂視的忠實股東。
據當年樂視官方預估，他們的粉絲量一度達到1220萬人。核心粉絲成員還有專門的微信群，群主們還能經常和賈躍亭互動，陪着他為造車夢想窒息。
當然，鐵杆樂米最迷惑的行為大賞，還得是2017年樂視系深陷危機，賈躍亭跑路美國之後的一系列操作。
不少鐵粉不僅依舊力挺賈躍亭，還要用真金白銀為樂視造車捐款續命。諸如“賈總粉絲一千多萬，若有一半粉絲每人給賈總募資100元，那也是好幾億元”的呼籲，充斥着當時的微網誌。
有人直接跑賈躍亭微網誌下留言稱：“買法拉第的錢已經準備就緒，就等待發售了，加油老賈！”他還表示自己将把換車時間壓下來了，就等FF出來，并貼出一張150餘萬元存款截圖——賈躍亭當然點贊了該條留言。
不知道這位樂粉現在換車了不。
還有科技媒體發文，呼籲樂視股東一定要用樂視産品，要求使用者要堅持付費，支援樂視過難關。
甚至直到2019年，依舊有經銷商咬牙續簽樂視電視的經銷合約。給出的理由，除了“心不甘”，就是“站賈躍亭，佩服他的勇氣和夢想，堅信他的生态理念是超前且正确的”。
即便當時樂視電視的銷量，已不到小米電視的十分之一。
2018年
蔚來——“京蔚軍”
自從2017年12月蔚來的第一屆NIO DAY在北京五棵松體育館盛大召開後，蔚來粉絲幾何倍暴增，成為那幾年，國内唯一能和迪粉相抗衡的神奇群體。
由于他們對蔚來的忠誠度，超越不少百年老牌的汽車使用者，也自稱為“京蔚軍”。
其中最聞名遐迩的兩位“京蔚軍”，一位是已經退休的北京地産老闆。在拿到第一輛ES8後，他包場請了七八十個車主吃烤串，“京蔚軍”之名，由他而來。
截止2022年，這位老闆已買了十幾輛蔚來，父母兄弟姐妹都是蔚來車主，對任何“京蔚軍”車友都堪稱有求必應。
另一位則是蔚來高端俱樂部EP Club的風雲人物，2年前就拿下了大約有兩萬六千多分的蔚來值，經他手賣出的蔚來超過200輛，憑一己之力為蔚來帶來至少8800萬的銷售收入。
不過他們最早出圈的迷惑行為，是2018年11月底，一群車主對一位退車車主發起了锲而不舍的大型勸留運動：
很多“京蔚軍”還會自掏腰包給蔚來打廣告。
2020年9月，杭州一位車主就無償幫蔚來在湖濱銀泰in77的地庫出入口，租下一塊5.5×1.5米的超長廣告牌——将一幅蔚來廣告以每天200多次，每次15秒的頻次輪播，展示了整整三個月。
那塊廣告牌的刊例價是每月9萬，可以買一輛比亞迪秦plus榮耀版，還有找。
還有車主自費租場地搭展台，用自己的車參加各類地方車展。
更不用說讓申奧都自慚形穢的NIO DAY舉辦城争奪戰了。
也難怪蔚來高層會對“京蔚軍”由衷感恩：“我們肯定是上輩子拯救了銀河系，才在此生修來了最好的使用者！”
2019年
特斯拉——“特粉”
在很長一段時間裡，最煩“京蔚軍”的不是迪粉是特粉。
“京蔚軍”嫌棄“特粉”不挑食，連做工粗糙，經常降價，刹車失靈這三大要命硬傷都能忍。“特粉”驚歎“京蔚軍”過人的耐受力，能坦然面對各種千奇百怪莫名其妙的問題，安之若素穩如老狗。
其實，“特粉”和“京蔚軍”在許多方面相似度太高，都是視馬斯克/李斌為idol，才“愛屋及烏”到車的——和迪粉的進階順序恰恰相反。
相比“京蔚軍”的迷惑行為，不少“特粉”的操作顯然更加瘋狂。什麼将特斯拉聯名龍舌蘭、香水、紅内褲、噴火槍啥的秒殺賣空隻能算普通行為。
戰馬“特粉”會做誇誇公衆号來讴歌馬斯克，讴歌特斯拉和Space X，順便和黑粉大戰三百合。
還有Y2K絲帶兒的“女特粉”，用丙酮将毛豆3的車鑰匙感應片溶了，取出裡面的晶片植入手臂，隻為揮手就能開車。
就這一點，“特粉”的确比“京蔚軍”癫得更徹底。
還有一位65歲兼任清華、北大、複旦、交大四大名校的名譽校董，在2019-2020年間為了支援馬斯克和特斯拉，抛掉了百度、英偉達、蔚來和中國移動等大廠的全部股票，外加抵押房産，隻為All-in 700萬股特斯拉！
這波操作讓他直接成為特斯拉第三大個人股東，其忠誠度連頭号特粉“木頭姐”（Cathie Wood）都自愧不如。
而且，這位四大名校的校董憑借特斯拉的股票，以60億美元的财富，在2022年上榜福布斯全球億萬富豪榜，排行第424位。
當然，論資曆論膽識論癫狂，誰也比不上2016年時，用肉身親測過特斯拉Autopilot的那批“特粉”。
不少人都對馬斯克保有着絕對的信任和忠誠，都曾無比相信Autopilot自動駕駛真的可以自動駕駛，就像中國國小生相信華盛頓家真有櫻桃樹那樣。
甚至有好幾位特粉，前一秒還在用手機自拍雙脫手開車的感人瞬間，下一秒就撞上障礙物當場去世，堪稱骨灰級迷惑行為。
2022年
華為——“花粉”
是的，“花粉”在車圈的迷惑行為并不多。
一般都是正常且常見的操作，比如在一些質疑問界的汽車部落客下面排隊展現口腔體操。
最瘋狂的車圈“花粉”，不是2018年一口氣入手50台華為保時捷新機的土豪花粉，也不是前幾天，那位在蘋果靜安店門口，對着果粉痛心疾首地喊着要愛國要用華為手機的阿姨花粉……
而是李想。
2022年，理想被問界打懵，大批理想粉無縫連結化身成為理想黑，理想一個季度輕松虧損十幾億，一線産品專家分批離職，理想ONE提前停産。
李想正式将華為視為首席idol，并在整個理想汽車内部，要求全員學華為，看關于華為的各類書籍。
學滿一年後，他特地寫了一篇小作文，感謝華為和餘承東教他成為新造的人，讓理想有新造的車，并表示華為不僅僅是金錢上家财萬貫，在企業管理方面更是德高望重的一筆。
而理想汽車去年也的确在産品研發、銷售服務、供應制造、組織财經等方面徹底脫胎換骨，成為全國第一家提前完成任務的車企，遙遙領先于車市大盤。
今年麼，不知道李想會不會轉身擁抱小米，崇拜雷軍。
2023年
理想汽車——“理想粉”
不少理想粉的迷惑行為，應該是受當年那批骨灰級特斯拉的啟發，并集中爆發于去年城市通勤NOA逐漸展開以後出現的，多是曬出自己用NOA時的“躺平狀态”。
最著名的，莫過于那對副駕駛橫放嬰兒，且沒有采取任何保護措施的小夫妻。
還有理想車主曾在當年4月發文炫耀稱理想跑高速太爽了，隻需要在方向盤上放置了一個配重環，不需要任何操作，就能徹底享受自動駕駛。
他堅信理想NOA比人駕駛都安全，結果隻過了一個月，他就開着輔助駕駛撞上了雪糕筒路障。
還有更厲害的迷惑開車行為。
除了用口罩+水瓶自制“重力錘”，假裝手搭在方向盤上騙過輔助駕駛，這位車主還真·躺平式開車，絲毫沒有“上一秒快活賽神仙，下一秒徹底躺闆闆”的覺悟。
2024年
小米汽車——“米粉”
從3月28号SU7釋出價格以來，軍兒和米粉們領銜的這場車圈讨伐戰，已經讓整個車圈大受震撼。
米粉們不僅讓SU7訂單輕松破10萬，更秒光了小米商城所有和SU7沾邊的産品。
不少人一邊心疼SU7太便宜擔心産能跟不上，一邊隔着螢幕，對着被雷軍躬身開車門的首批車主留下激動的口水。
雷軍首席迷弟何小鵬，更是在小米SU7釋出價格前一天，親自為新車站台——當然在不少車媒看來，此舉也頗有求放過的意味。
不久前，鐵西區的李子在《與其說汽車飯圈化，莫如說飯圈退步了》裡，說了一則關于米粉的“鬼故事”：
有車媒老師在微網誌貼出SU7上市與競争車型的流量對比，其微網誌下方很快就出現了這樣一條評論：
“這隻是微網誌的冰山一角，隻要小米想，全中文平台其他車企個位數讨論都可以，就是聲量低到幾乎無存在感，哪怕南方大廠，都不是對手”。
感覺目前中國車圈唯一能和米粉一戰的，也就是互相纏鬥十多年的花粉了。畢竟當年，正是餘承東陪着雷軍看了整整三年的“月上柳梢頭”。