出处 : brujulabike
应该每个人都注意到大多数公路车的车架上都贴有UCI标志的贴纸，然而，很少有人知道它的目的是什么，以及没有它的认证会怎样。
先直接说结论：没有贴纸的车无法参加UCI规则下的任何比赛。
2011年，UCI推出了针对公路、场地和公路越野车型的审批系统。希望通过审批认证来简化赛前验证自行车的过程，减少现场裁判的工作量。
它建立了一套规则，制造商如果希望他们的自行车用于比赛就必须遵循该规则。当然，UCI也因此开辟了一项收入来源，认证新车型的整个过程对品牌则带来新成本，整个过程5000瑞士法郎加增值税（约3万7千元人民币），简化程序是3500瑞士法郎加增值税（约2万8千元人民币）。
所以，自从UCI引入了这个审批系统，如果我们想参加UCI规则下的任何比赛，我们的自行车上必须有上述标签，除非我们的车是2011年之前生产的。标签上有型号和识别代码，可以在官网上查询，同时也有利于商家推出新型号。
如果我们的车架不属于UCI认证的车型，在UCI的比赛下裁判员是不允许我们发车的。不过现在市面上绝大部分车型都经过了认证，除了个别奇特的车型或试验车型。事实上，该认证也是为品牌提供服务，确保他们的新自行车可以用于比赛，而不是发现开发出一款车型后，车手们发现无法使用它。比如Cannondale的自行车因未达到UCI设定的最低重量标准而被禁止。
批准新自行车型号有两个程序：一般程序和完整程序。
第一种是简化的方法，适用于更传统的车型，只需要品牌将自行车设计发送给UCI，验证其符合当前技术法规后给予批准。
而完整程序的认证主要针对的是有整流罩设计或空气动力学设计的车型，它们必须遵守UCI的设计限制，除了设计之外，制造商还被要求向UCI提交自行车原型，以供UCI自行进行测量和验证。
从本质上讲，UCI力求保持自行车继续保持双三角形设计的传统本质，而不是衍生出类似铁人三项车中看到的车型。它定义了车架的每个部分：上管、对角线管等......用一个矩形限制每个管最多可以占据的内容以及联合部分，以便制造商利用它来优化新车型的空气动力学。
当然，其他参数也受到限制，例如后上叉的倾斜度、前叉的设计，特别是在计时赛车型中，管型的宽度也需要遵守某些尺寸。