如果把小米SU7和智己L6放在一起，我想看第一眼估计很多人会选择小米SU7，经典的保时捷外观即使10年过去了，现在依然很吸引人。但是如果稍微把辆车对比下，我想很多人会选择智己L6吧。
我看了智己L6的整场发布会，也看了小米SU7的整场发布会，说实话，智己L6的发布会更精彩，全程没有要掌声和煽情，场下观众的掌声都是来自于真创新硬核技术，看的时候我心里鼓了好几次掌。
就整场发布会而言，干货满满，当然其中也有好几次调侃到小米汽车和雷总，对于这种程度的调侃，在不少的汽车和手机发布会上也都能见到，不算是什么新鲜事，不可否认的是智己还是有蹭小米流量的。
虽说是上汽集团旗下的，但以智己的品牌影响力，很难在互联网上引起大的轰动，这招是在借小米流量来上位。但话又说回来了，这也是小米营销常用的手段。
好巧不巧，智己在发布会上对比小米SU7 Max电机的时候，其中电机一项参数写错了，刚好被小米注意到了，但为什么小米这次反应这么大？半夜三更连发三次消息，催促智己要立即公开正式道歉，不然要就要对簿公堂，带着必须、一定的口吻。
智己方面也是知错就改，先是智己公关和智己CEO连夜站出来道歉，小米方不接受再发消息，智己又一次正式道歉。
“三催两道”风波后，小米汽车看似赢了，实则就要另说了。小米这么着急让智己道歉，真的仅仅是因为电机参数标错这个问题吗？我想看过发布会的人，心中自有答案。我觉得更多是智己L6的超级产品力。
实际上，智己是吃到了小米流量的甜头了，预订23小时，订单突破10000辆，这对智己来说是泼天的富贵，这放在以前智己是不敢想象的，当然前提是车子给力才行。
对于这次“三催两道”风波，智己做得确实有点不地道，小米也过于应激。至于双方的内容和态度，我这里也不想过多的评价，只想把这两款车单独拎出来，看看究竟谁的优势更大。
价格，小米SU7的售价是21.59-29.9万元，智己L6的预售价是23-33万元，不知道正式售价会不会有惊喜，可以说两者的售价区间是重合的，属于强正面竞争对手。
外观，小米SU7的颜值我觉得是要高于智己L6的，也是被夸赞得最多的地方，但智己L6的整体原创设计也是很在线的，有自己的风格，属于耐看系列。至于谁更好看，都是很主观的感受，就看大家的眼缘了。
核心配置上，我觉得智己L6是几乎全面超过小米SU7的，这应该没有夸张的成分在里面。智己L6全系标配了灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、激光雷达+Orin X智驾芯片、骁龙8295芯片，全系标配城市NOA、支持无图NOA，小米SU7标准版是没有激光雷达+Orin X智驾芯片的，也不支持城市NOA，Pro和Max版没有四轮转向系统，最大的弱点是没有自己成熟的底盘架构平台。
具体表现在，四轮转向系统都是百万级的轿车才配置的，这次智己L6下放到20万级车型中，绝对是一次大的突破，靠的就是自研的灵蜥数字底盘，配合四轮转向，可以原地零半径掉头，还能蟹行横着走，在实际开车中体验提升很明显，比如侧方泊车所需要的车位长度减少11%，能一键极限出库，掉头半径仅4.99米，在碰到窄路直角转弯时更容易通过，解决了生活中经常碰到的棘手问题。
另外还有ICS云台制动，舒适度大幅提升，转弯不晕车，大下坡路刹停不点头，并且在冰雪路面跑偏减少80%，紧急避险能力也比ESP快30%，都是一些非常实在的提升，但别的车又没有。
至于智驾这一块，因为智己L6还没有用户实测，就不做过多评价，不过无图NOA会在今年开通，可以期待一下，另外他的一键AI代驾也很实用，可以一键靠边停车，还可以一键脱困、一键循迹等。
智己L6还搭载了行业首个量产上车固态电池，支持900V碳化硅快充平台，四驱车纯电真实续航超过1000公里，充电12分钟，可增加400多公里续航。电机系统峰值功率579kW，最大扭矩800牛米，目前已知的零百加速是2.74秒，比小米SU7 Max快0.04秒，但后续智己还会拿出低于2.74秒的极限值，并且极速也会超过265km/h。
另外，就是智己L6的车内空间更大，后备箱装得更多，四门双层静音玻璃，智能座舱也对苹果生态进行时适配，支持更多的手机系统，不限手机型号。
以此来看，智己L6的综合技术和表现，要比小米SU7强不少，当然，这些都是我们已知的参数，实际的体验如何，还要等智己L6正式上市后，跟小米SU7对比，才知道两者的差距。
从小米SU7上，我很难看到有硬核的自研技术。如果智己L6的发布会上没有吹牛，那么对小米SU7的影响不言而喻，也难怪小米会有如此大的反应。
对小米汽车而言，营销是他的强项，但更重要的是加快架构平台的研发，拿出更成熟的智驾，以及更优秀的自研三电系统，提升自身的硬实力。