出处 : CyclingNews 作者 : Will Jones
2024年巴黎-鲁贝尘埃落定，外媒来为大家盘点一下2024年巴黎-鲁贝的所有器材的技术趋势。
西方记者在撰写本文时，大集团可能刚经过阿伦堡森林可怕的石头路面和减速回头弯，这已经是一场狂热的比赛。多年来，巴黎-鲁贝的平均速度一直在稳步加快，这在一定程度上要归功于顺风，但也是由于男子组的车队几乎都选择了空气动力学车型，而不是向舒适性妥协。
这与巴黎-鲁贝女子组的情况形成了鲜明对比，后者的自行车和装备选择要丰富得多。话不多说，下面外媒将带大家了解各车队是如何让车手们在赛历中最崎岖的赛道上跑得更轻松、更快。
赛前热门车手之一马德斯·佩德森可能是石头赛道上最狂野的车手，他选择了平把瓜胎气动轮。当然，这是在开玩笑的，这是历德-崔克车队大巴司机在围场内穿梭的车。很酷，但也许并不适合以65公里的时速在石头上骑行……
好吧，这辆车才是佩德森的。不出所料，他使用的是Trek Madone SLR，配备56t 单盘、瓜轮和倍耐力原型轮胎。
轮胎标号为32c，但安装在Bontrager Aeolus Pro 49v瓜轮上时，实际宽度为34.5mm。原来Madone装得下这么宽的胎……
Madone独特的IsoFlow结构有助于提供轮胎间隙。
Wolf Tooth的铝合金防掉链器可在颠簸中确保安全。水壶架上的橡皮筋也为水壶提供了额外的安全保护。
▲前叉的轮胎间隙似乎有些紧张……
这是个微妙的细节，但作为一个细节控，微妙的细节正是我们所追求的......倍耐力赞助商Logo与轮圈轮胎接口完全一致，非常漂亮。
请问给大象换62t，总共分几步？英力士车队的乔希·塔林骑着这辆怪兽级碳纤维单盘Dogma F，不过由于在比赛初期发生事故，他不得不换上备用车，而备用车“仅仅”配备了60t双盘。但这一切都是徒劳的，因为这名威尔士人被裁判发现了他“粘水壶”的行为后，毫不客气地将他逐出比赛。
正如我们预测的那样，Roubaix已死，Tarmac成为所有Specialized赞助车队的首选。这辆，以及其他大多数快步战车最吸引人的地方不是常规弯把，也不是坐垫下绑着的棘轮扳手……
如果你发现了它，那就太好了：是的，车队使用公路轮和瓜轮混搭。一些车手使用Roval Rapide，一些车手使用Roval Terra，但大多数车手使用前轮Rapide、后轮Terra的搭配。
与整对Terra轮组相比，这种前高、后低的搭配显然能节省4瓦，而且由于勾边较厚，前轮还能提供更好的爆胎保护。在后部相对紊乱的气流中，空气动力学的作用就不那么明显了。不管他们使用的是什么轮组，正如我们所猜测的那样，车手们使用的都是32c的S-Works Mondo真空胎。
车队没有将桶轴手柄安装在桶轴上，而是将其绑在座管后部。
尽管在之前的古典赛使用了更结实、抓地力更强的Vittoria Corsa Pro Control，但英孚教育车队还是在鲁贝使用了标准的Corsa Pro轮胎。
乔纳斯·鲁茨一如既往地使用了170毫米的超长把立。就西方记者个人而言，他会担心额外的把立长度对舵管施加的力，会比“正常”把立放大很多。
使用非标准的大盘片几乎是当前世巡赛惯例。在这里，科菲迪斯车队选择使用 55t Kronos盘片，双盘设定。
尽管大多数车队都选择了32c真空胎，但科菲迪斯车队却坚持使用自己的老式轮胎，将30c管胎粘在Corima车轮上。
MVDP是压倒性的夺冠热门选手，他选择了平平无奇的标准设定。
▲54/40T的盘片也“不算离谱”
他使用了比平常大一些的32c Vittoria Corsa Pro轮胎，里面搭配了真空衬垫，但除了这些和双层把带外，这只是他平常使用的Canyon Aeroad CFR战车。
Flanders-Baloise车队使用Eddy Merckx公路车，但有一位车手幸运地使用了这款经典的松下车队复刻涂装。与科菲迪斯车队一样，他们也是为数不多仍在使用管胎的车队之一。
▲Carbon-Ti碟片？只能是阿联酋航空车队啦！
男子组也有许多车手使用Prologo CPC把带。把带下面还藏了一个冲刺按钮。
据说这些小刷毛能提供更强的防滑效果，这意味着车手握住车把的力度更小，疲劳程度更低。
更多的冲刺按钮安装方式，这是搭配Colnago一体把的效果。
奇怪的是，现在轮胎间隙的极限基本不是由车架或前叉决定的，而是由单盘或双盘设定决定的。使用前拨，尤其是Shimano前拨时，轮胎间隙可能非常小。搭配32c时，轮胎已经几乎要蹭到电线。
帝斯曼-芬美意车队的Scott Foil RC除了几处石头路改装外，基本和平时差不多。
铝合金Elite水壶架是一个经典的石头路小窍门，它可以弯曲以更牢固地夹住水壶。
尽管平时车队都会用选配更轻的气动座管，但原配座管的特点是有一个弹性嵌件，可以增加一点缓冲，所以他们又把座管换了回来。
在阿凯阿-B&B酒店围场，Bianchi Specialissima和更具空气动力学性能的Oltre RC都有车手使用，图中Oltre的一体把非常引人注目。
在阿斯塔纳车队围场，外媒被告知车队很难从Shimano订到盘片，因此这位车手使用的是旧的11速盘片，但显然在当前的12速系统中也能正常使用，不过Shimano可能会劝你不要这样。
与以往一样，只要在码表底座粘一点防滑胶带，就能很好地防止异响或更糟糕的颠飞码表。
撇开盘片的问题不谈，Wilier的阿斯塔纳车队涂装实在是太棒了。车手们都用上了定制的车队涂装一体把。
在巴林-胜利车队的英国冠军弗雷德·赖特使用的是Carbon-Ti盘片。
他的英国冠军涂装战车通常使用的白色Vision Metron一体把被换成了分体把立，这样他就可以使用标准弯把。
35c的GP5000 AS TR轮胎，是当天最大的轮胎，前叉几乎没有更多轮胎间隙了。
它没有鲁茨的把立那么长，但仍然是个大家伙。尽管Prologo是车队的赞助商，但他并没有使用 Prologo CPC把带。
▲Reacto的座管减震胶已经算是传统艺能
GP5000的全季节（AS）版本具有更强的抓地力和更好的防刺穿保护，更重要的是，它的宽度为35c。
面对又黑又粗又大的东西，Di2电线瑟瑟发抖。
迪卡侬-AG2R车队的Van Rysel RCR Pro除了更大的盘片和轮胎外，大部分设定都和平时一样。
前冠军范巴勒的Cervelo Soloist已经准备好，使用32c轮胎和单盘设定，不过荷兰人没有使用巨大的盘片。不过，他在赛前1个多小时宣布DNS了。
尽管现在无钩圈的可靠性在风口浪尖，但乐透-DSTNY车队在比赛中使用了无钩圈以及30c“窄”胎。这些真空胎里面安装了内胎，而Zipp 303 Firecrest轮组的大内宽更类似于瓜轮。30c的轮胎尺寸是Orbea Orca Aero的上限，所以也许他们想加大轮胎尺寸，但根本做不到。
这辆Dare的原型车的头管非常巨大，通常会搭配一个非常厚重的一体把，但亚历山大·克里斯多夫选择的38厘米宽度的车把还没有，因此他使用了车队现有的旧车把。
考虑到克里斯多夫作为一名强力冲刺手的名声以及这辆车的气动性能，56t单盘的设定似乎非常合适。
让开，公路车，这是第一辆参加巴黎-鲁贝的瓜车。以色列-博泰科技车队骑着 Factor Ostro瓜车勘察路线，并最后决定使用它参加比赛。
需要改变一些设定来抵消OSTRO瓜较短的Reach。据说后飘座管和较长的把立或多或少起到了作用。
当然，如果你愿意，也可以装上45c轮胎，但这样可能会矫枉过正，也许会有点拖沓。
后部也有足够的排泥空间，而且车架的轴距更长。
Factor Ostro Gravel推出时是市场上最气动的瓜车，似乎此后没有任何一款瓜车声称自己更快了。超宽的头管和与主车架融为一体的前叉叉肩是关键所在，而且它仍然符合UCI管型的规定。
单层薄把带的勇士+1
正如你所期望的那样，轮胎是真空的，很明显，有些轮胎在安装过程中或探路过程中漏气了。Ostro瓜的前拨间隙似乎非常充足。
不出所料，没有一位车手使用上管包，维持最后的尊严。
最后，所有移动之星车队的战车都包了双层把带，但仅限于把横部位。Lizard Skins 收口胶带实际上只是对把横的一小节把带进行固定，因此机械师能够做到无缝过渡，不过西方记者不禁觉得更整洁的解决方案是在主把带下面缠多一层。