摘要：在政策的扶持下，大陆汽车市场向好发展。国产汽车不仅国内市场份额不断增多，还逐步占领国际市场。2019年至2023年，大陆汽车进口数量持续下滑，而出口数量快速上涨。2023年大陆汽车进口数量降至80万辆，同比下降8.9%，而出口数量增长至522万辆，同比增长57.4%。
一、定义及分类
汽车指由动力驱动、具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，包括与电力线相联的车辆，主要用于载运人员或货物；牵引载运人员或货物的车辆或特殊用途的车辆；专项作业或专门用途。根据国家标准GB/T3730.1-2022，汽车可以分为乘用车、客车、载货汽车、专用汽车。另外，根据汽车的动力来源，还可以分为传统燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车等。
二、行业政策
1、主管部门和监管体制
汽车行业采取政府监督与行业自律相结合的监管机制，行业主管部门为国家发展改革委和工信部，行业自律组织为中国汽车工业协会等。
国家发展改革委主要职责包括：负责组织拟定综合性产业政策；推动实施创新驱动发展战略；负责投资综合管理，规划重大建设项目和生产力布局，拟订并推动落实鼓励民间投资政策措施等。工信部主要职责包括：拟订实施行业规划、产业政策和标准；监测工业行业日常运行；推动重大技术装备发展和自主创新；管理通信业；指导推进信息化建设；协调维护国家信息安全等。
中国汽车工业协会成立于1987年5月，属于社会团体法人，以贯彻执行国家方针政策、维护行业整体利益、振兴中国汽车工业为己任，主要职能包括政策研究、信息服务、标准制定、贸易协调、行业自律、会展服务、国际交流、行业培训等。
2、行业相关政策
2023年国家发展改革委、商务部、工业和信息化部等部门陆续发布多项政策，鼓励和支持汽车消费，提升汽车市场活力。2023年6月，商务部发布的《关于组织开展汽车促消费活动的通知》中，对“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动做出安排。新能源汽车是近年来汽车市场最火热的细分市场，国家支持力度不断加大。7月和8月，国家发展改革委等部门发布的《关于促进汽车消费的若干措施》和工业和信息化部等部门发布的《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024年）》中，都提出鼓励和支持新能源汽车消费。12月，中共中央国务院发布的《关于全面推进美丽中国建设的意见》中，明确提出到2027年，新增汽车中新能源汽车占比力争达到45%。新能源汽车是大陆汽车产销量增长的主要动力。
三、发展历程
与发达国家相比，大陆汽车行业起步晚，且较长的时间里，都存在被国外先进技术和品牌打压的局面。新中国成立初期，大陆汽车生产主要依靠前苏联的设备和技术。进入21世纪后，大陆汽车领域的政策支持力度不断加大，国内汽车需求量也持续增加，但国产汽车品牌仍集中在低端产品市场。经过多年的发展，大陆已经成为全球最大的汽车产销国。并且，在政策扶持和企业研发的多方努力下，国内也形成了一批有特色和竞争力的车企。尤其近几年，国内新能源汽车发展势头迅猛，打破了国内汽车市场长期被国外品牌垄断的局面，国产新能源汽车品牌的国际影响力有所提升。
四、行业壁垒
1、研发能力壁垒
汽车行业的研发能力壁垒主要体现在技术和人才两个方面。技术壁垒主要是因为汽车产品开发涉及多学科知识，如整车设计、底盘、车身工程等，要求企业具备深厚的技术积累和创新能力。人才壁垒则是因为汽车行业需要大量的专业人才，尤其是具备原创能力的领军设计工程人才和设计专家，而人才储备不足则构成了行业的人才壁垒。
2、客户及品牌壁垒
客户忠诚度和品牌影响力对汽车企业开辟市场、提升市场份额有着重要影响，也是新企业进入汽车行业的壁垒。客户忠诚度壁垒是指汽车企业一旦建立了稳定的客户关系和品牌形象，就会形成一定的客户忠诚度，新进入者难以快速抢占市场份额。而品牌影响力壁垒则是指知名品牌在市场上具有较高的知名度和美誉度，能够吸引更多消费者，增加市场份额，而新进入者则需要付出更多的努力来提升品牌影响力。
3、资金壁垒
汽车的研发、生产线建设、市场推广和供应链管理等都需要大量的资金投入。首先，汽车研发是一个高度资本密集的过程，需要投入巨额资金用于新技术、新车型的开发和测试。其次，汽车生产线的建设和维护同样需要庞大的资金，包括工厂建设、设备购置、生产线升级等。另外，企业在市场推广和品牌建设过程中，也需要投入大量资金以提升品牌知名度和吸引力。因此，汽车行业的资金壁垒不仅要求企业拥有雄厚的资金实力，还需要企业具备高效的资金运作能力和精细的成本控制能力。
五、产业链
1、行业产业链分析
汽车产业链上游以零部件供应、原材料供应等为主，主要包括汽车零部件、钢材、铝合金、轮胎等行业。中游是汽车整车制造生产及销售。下游则以汽车后市场为主，包括汽车维修护理及美容等。
汽车行业产业链如下图所示：
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