这两天，香港一位的士司机接受采访时语出惊人，引发网友热烈讨论……
无线新闻报道截图
“香港的士（是）全世界最便宜（的），我告诉你，有些市民赚不了钱，坐什么（车）都说贵。”的士司机陈先生昨日（8日）接受无线新闻采访时说。
对于陈先生的此番发言，相关贴文的讨论那是相当热闹↓
此番发言引发香港网友热烈讨论
有香港网友就调侃：“我好穷，请不起司机，打不起的士，所以我自己开车算了。”
也有网友提到内地，说隔了个深圳河打车就比香港便宜，怎么就“香港的士全世界最便宜”了？更有网友提到内地还可以叫网约车，比如滴滴，让乘客有更多选择。
不过，也有网友公道指出，两地“生活水平不同”，内地打车价格自然比香港便宜。
网友之所以如此激动，原因是收费不便宜的香港的士又申请加价了！
本来加价就够烦了，还要被的士司机吐槽，难怪大家越说越气……
那么，这次加价又打算加多少？
香港目前有超过1.8万辆的士，的士分三种：市区的士（红的）、新界的士（绿的）、大屿山的士（蓝的）。
三种的士上一次加价是在2022年7月，当时的加价幅度为11.54%至13.84%。
同年年底，不同的士团体再次申请加价，但由于加价方案不一，直至去年3月，各团体才达成共识方案。
香港运输及物流局昨日（8日）向立法会提交文件，包括了的士业的最新加价申请。
立法会文件截图
“落旗收费”相当于“起步价”。文件显示，市区的士起步价由27元加至32元，加价5元；新界的士起步价由23.5元加至28元，加价4.5元；大屿山的士起步价由23.5元加至28元，加价6元。
每次跳表方面，市区、新界的士均增加0.2元，大屿山的士则是第2至20公里加0.1元、20公里后加0.2元。
立法会文件截图
此外，市区的士同时要求缩减跳表停车等候时间，即停车等候时间由60秒缩短至45秒跳一次表。
除了起步价及跳表上调收费，业界同时提出调整行李、动物或鸟类收费：
市区、新界的士每件行李加收1元（由6元增至7元），每只动物或鸟类加收2元（由5元增至7元）；
大屿山的士每件行李加收2元（由6元增至8元），每只动物或鸟类加收3元（由5元增至8元），每程电召预约服务的收费加收3元（由5元增至8元）。
综合来看，三种的士的平均加幅分别为：市区的士（16.95%）、新界的士（15.37%）、大屿山的士（11.68%）
为何要加价？
香港的士业上一次申请加价的理据是：“希望透过增加司机收入，吸引新人入行，并借此鼓励业界改善服务及投资更多新设备，以提升整体的士服务质素。”
至于这一次申请加价的理由，运输署表示，车主营运开支较疫情前大幅上涨，保险及维修费用分别飙升六成及三成，形容的士业界或较难在现时之收费水平维持其营运的财务可行性。
的士车行车主协会永远会长吴坤成说：“的士经营一定要买牌费、保险、验车，这费用恒常要用。难听说一句，如果我们不做这动作，的士根本不能营运。”
立法会文件截图
立法会文件显示，上次加价之后，撇除通胀，市区及新界的士的租车司机于2023年的每月平均净收入均较2019年有少许实质增幅，增幅约0.8%至6.2%，大屿山的士的租车司机则减少2.7%；相反车主司机及出租车主，在撇除通胀后，收入大幅减少，其中出租车主收入减幅最大，红的车主大减48.3%，绿的也减少43.2%。
文件显示，租车司机2023年的每月平均净收入约为19079元至21767元，均较政府统计处所公布的同年第四季运输行业平均每月薪金24800元为低。
不过，实政圆桌立法会议员田北辰认为政府应暂缓的士加价，称上次加价平均加12.8%，已超过近两年通胀3倍，形容“幅度大到吓死人”。他认为再加价只会进一步削弱的士竞争力。
对于加价，多数香港网友表示不满。
也有网友认为平常基本都坐巴士和地铁，只有少数突发情况才会打的，所以加价影响不大。
有网友则更在意的士服务态度，吐槽“给了钱还要看人脸色”。
其实，也不是所有的士司机都赞成加价。有的士司机认为，加价无助增加收入。
的士司机郑先生表示，加价对生意毫无帮助，反而给机会车主加租，指目前客人数量已经很少，“（加价）死多几钱重”。
的士司机袁先生则指：“加价之后其他又加，油费又加、租金又加，最重要是人流多，减价都没有问题。”
至于大众普遍反映的士业服务态度不佳的情况，立法会文件中也有所回应。运输署表示，要改善的士业界营运状况，归根结柢须提升服务质素，筹组车队、加强管理刻不容缓。
运输署强调，会考虑的士营运财务可行性、市民对收费接受程度等因素，审慎检视加价申请，然后向行政长官会同行政会议提交建议。
据悉，立法会交通事务委员会将于本周五（12日）讨论的士加价申请。
综合：香港商报网、无线新闻、网络
编辑：文静
封面：荷洁
审核：Oriole