刘新宇履新周年 轩逸开始被中国品牌围剿 东风日产危机就在眼前

超级宇论

2024-04-08 10:10发布于北京汽车领域创作者

随着4月天气渐暖，老牌合资品牌东风日产，在和煦的春风下，正在经历新一轮的阵痛与变革。而去年上任的销售公司总经刘新宇履新也正好一年，但轩逸的危机已经出现，东风日产的情况也一直没有好转。

4月初，东风汽车集团公布了旗下各事业部的产销量状况，作为合资品牌的东风日产1~3月销量为17.1万辆，同比增长4.4%。从表面看，东风日产的销量依然处于正增长。但要知道的是，东风日产在17.1万辆的销量中，并不单单是日产品牌，还包含了启辰和英菲尼迪。

在东风日产的产品序列中，被东风日产寄予厚望的全新SUV车型探陆，2月销量312辆。从这个销量数据来看，探陆想成为爆款车型的可能性已经不大。而作为东风日产唯一一款能打的产品，轩逸似乎也在逐渐陷入麻烦。

作为在2023年销量占到东风日产总销量47.35%的王牌车型，轩逸可谓居功至伟。不过，如今还在宣传“舒适的大沙发”，似乎已经落伍了，网上对于轩逸的评价已经是越来越差，它的未来很难讲。

随着比亚迪掀起荣耀版车型的价格战之后，A级车秦PLUS荣耀版的定价已经下探到7.98万，这对轩逸来说是个致命的打击。在轩逸经典版还在宣传老旧无感的内饰设计的时候，中国品牌已经把致命的大棒举在了日产的头顶。

如果说轩逸还是东风日产能够撑下去的一扇门，但另外一扇门似乎完全没有打开，

这就是新能源战略。

东风日产目前唯一在售的纯电日产品牌SUV艾睿雅，2月销量只有120辆，目前笔者从东风日产4S店内发现，已经不再展示艾睿雅车型，就连4S店都不愿卖这款车，艾睿雅绝对是一款失败的作品，即便后期大幅度降价，也没有能挽救东风日产对它的信任。

而除纯电车外，东风日产的“超混电驱”理念也没有打动太多的消费者。

虽然奇骏从三缸发动机转换为三缸发电，并采用纯电驱动，但销量上再也没能回到原有的位置，东风日产不得不再次推出2.0L经典款奇骏作为补充。

轩逸的超混电驱版确实是很省油，但从使用场景来看，滴滴车司机更多是购买这种车型。所以，从目前看，东风日产的整体新能源策略几乎算是失败的，中国市场和中国用户对东风日产的纯电新车投的是一份不信任票。

于是，东风日产开始尝试改变。

首先，作为合资一方的日产，在3月26日，日产汽车公司发布了为期四年的全新战略规划——“The Arc日产电弧计划”，旨在推进电驱化转型，建立全新开发和生产方式。

此外，东风日产的高层也发生了调整，包括管理层、研发部门、职能部门、生产制造部门均发生人事变动。

日产汽车指出：“多元化的管理层团队将在公司文化转型中扮演重要的角色，此次调整更加强调决策的灵活、快速和适应能力，助力公司更加有效地应对市场需求和变化趋势。”

在策略和人力调整的同时，有外媒报道因为销量不理想日产汽车将和中国合资公司协商，考虑在中国的汽车产能最多削减三成。不过对此，日产的一位发言人表示内容不属实。

不过，2023年4月，东风日产营销领域就已经做过了人事调整，刘新宇接替辛宇出任总经理，而讽刺的是，救星并没有来，2023年东风日产的总销售数据领跌日系品牌。成为“年度最惨“日系品牌”之一，一年之后的今天，情况或许更加麻烦。

东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇

所以，我们仍然无法相信东风日产的情况会在短期内有所好转，溯及原因，主要是中国汽车消费市场在疫情后的迅速蜕变，让东风日产这家老牌合资企业始料不及，动作慢导致全面陷入被动。

中国是新能源制造的世界工厂，政策导向拥有无法抗拒的魅力，一众新势力车企奋而入局，产品层出不穷，规格眼花缭乱，贴合着个性化时代的脉搏，甚至在市场层面，已经建立了崭新层次的消费认知。近日，小米SU7上市，超乎寻常的品牌传播覆盖能力，充分证明哪怕是外行，都拥有振臂高呼的声浪，令传统势力不寒而栗。

东风日产在基础车型上始终沿袭着传统风格，少有更新，更无惊喜，用消费者的话说“国产已经冰箱彩电大沙发，但东风日产原本没有的还是一样没有”。据新浪汽车大数据中心统计，日产轩逸近一个月的成交价最大折扣达到了6.71折，新车现金最高直降3.57万元，全国售卖7.29万元起。近乎白热化的拼争，给人的直观感受，不免是老本吃光、被动应战的力所不支。

作为日本第三大销量汽车制造商，日产曾以全电动汽车Leaf成为电动车的先驱。但近年来，新能源车的业务也在中国毫无建树。难怪在人事调整公布后，官方的口径是“此次人事任命旨在支持新财年和下一个中期计划的实施，加速日产汽车公司电驱化和市场推广策略的执行，并实现长期的可持续发展”。

至少从目前看，在新能源车领域，东风日产丝毫没有太多的变化，在失败的ARIYA艾睿雅之后，似乎仍然是空白。

显然，对于老牌合资企业，燃油车仍是支撑企业走下去的支柱性产品，但一个不争的事实是，燃油车市场不断萎缩而新能源汽车整体攀升。包括日产汽车在内的日系品牌在华市场份额已经不断被瓜分，如果在新能源领域缺少具备市场竞争力的产品，那么日产汽车的被动处境很难逆转。

“The Arc日产电弧计划”提出了一系列目标：比如，到2026财年末，日产汽车计划将年销量提升100万辆，并将经营利润率提高到6%以上；在中国，73%的日产品牌产品阵容换新，并推出8款新能源汽车（NEV）车型，其中包括4款日产品牌车型；到2026财年，实现60%的内燃机（ICE）乘用车车型换代；到2030财年，将下一代纯电动车型成本降低30%，实现纯电动车型与燃油车型的成本平价；利用日产汽车独有的“家族化”开发模式，大幅降低下一代纯电动车型的开发成本。

看上去的确雄心勃勃，可如今的汽车消费市场充满着穷奇险峻，日产新能源战略的落地，至少到现在仍然是犹抱琵琶半遮面。对于一日千里的造车新势力，留给日产的时间恐怕不多。

理想已经足够丰满，但现实真的会逃离骨感嘛？

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