最近，中国高铁在保加利亚吃了“暗亏”，没能拿下当地的一个项目，究其原因不是中国高铁技术不过关也不是要价太高了，而是报价太低了。
神不神奇，意不意外？正常来说作为买家总希望买到价廉物美的商品，在商品质量相差不大的情况下价格越低越好，这也是市场自由竞争的意义所在，防止一家独大后搞价格垄断、想开多高价就开多高价。
中国高铁却因报价太低被踢出了保加利亚合同招标！事出反常必有妖，中国高铁在保加利亚遇到的“妖”是什么呢？先来看下咱们的报价到底有多低。
整个保加利亚高铁项目包含20辆电力牵引式列车以及15年的维保服务，合同预算价为6.1亿欧元（12亿保加利亚列弗）。
西班牙供货商给出的报价为12.2亿保加利亚列弗，约为6.2亿欧元，与预算价格相差无几，中国高铁的报价是6.07亿保加利亚列弗，也就是3.1亿欧元。中国高铁的报价只有项目预算价以及西班牙竞争对手的一半。
毫无疑问中国高铁供应商的报价是极具吸引力，仅用一半的价格就能把活干完，加上中国高铁早就成功出海、名声在外，不用担心技术上存在问题和偷工减料，可那么有竞争力的价格却出现了意外，欧盟来“作妖”了。
注意，中国高铁在本次竞标保加利亚高铁项目的过程中还没有进入评标环节，是直接被拒之门外的，与其说把中国高铁踢出去的是甲方保加利亚政府不如说是欧盟。
保加利亚是欧盟国家，很多时候需要服从大局，哪怕有便宜可捡只要欧盟“say no”保加利亚也没太多的办法。欧盟拒绝中国竞标的理由是承接项目的中国中车存在巨额补贴，是中国政府给了中国中车财政补贴才让其拥有低价中标的底气。
按照欧盟估算补贴总额大概是17.5亿欧元。
看到这里大家是不是会有这样的疑问，整个保加利亚高铁项目的预算金额是6.1亿欧元，中国中车报价3.1亿欧元，最多也就是贴掉3亿欧元差额，哪里用得着补贴17.5亿欧元呢？
实际上17.5亿欧元指的是补贴给中国中车集团的钱，不是单独针对保加利亚的这个项目，我们的高铁主要是在中国运营的，所以不能说补贴是专门为了低价中标保加利亚项目而设立的，具体到这个项目上补贴了多少钱欧盟也测算不出来。
但那又如何呢？说你补贴就是补贴了，如同欧盟一直想对中国新能源汽车行业下手也是通过反补贴调查实施的，发现政府给车企补贴为了“维护自由竞争”便给中国出口至欧盟的新能源汽车及部件加征惩罚性关税。
高铁是中国制造业向中高端领域发展的典型产品，触及了西方国家的利益，受到打压在意料之中。欧盟总是希望成员国的项目由成员国承接，这样既能维护欧盟国家企业利益又可以在欧盟内部执行统一的高铁标准，地方保护主义色彩浓重。
基于这个不能放在明面上说的理由，欧盟在中国高铁参与保加利亚项目上“作妖”也就不难理解了。
西方国家的地方保护主义是一个方面，大陆企业出海后转变理念是另一个方面。不可否认的是如果中国中车以3.1亿欧元的价格中标是在亏本做买卖。根据媒体测算保加利亚项目的保本价至少在4亿欧元以上甚至要超过5亿欧元，3.1亿欧元连本都收不回来更不要说赚钱了。
高铁属于高科技产品，是大陆投入了大量人力、物力、资金研发出来的高端制造业代表，为何要“贱卖”给老外呢？
亏本承接项目、靠补贴维持收支平衡不仅让欧盟找到了不让中国参与竞标的借口而且中国老百姓也不满意，有网友甚至将低价中标与压榨工人联系到了一起，觉得中国工人工资低就是因为企业为了压低价而不断缩减人力成本所致。实际上两者之间倒没有直接联系，前面说过中国中车是有补贴的，甲方给的项目资金加上政府补贴使项目总收入不比竞争对手获得的少。
“贱卖”的主要原因可能和中国人做生意的底层逻辑有关。
如果你在乙方工作一定有过这样的体验，为了获得新客户第一笔单子宁愿亏钱，目的是先挤掉竞争对手进入甲方的供应商候选名单里。只要进去了后面的单子往往不成问题，通过后续项目将第一个项目亏掉的钱慢慢挣回来。
中国人讲究人情世故，甲方看到第一笔单子确实让乙方亏了不少，加上合作久了关系建立起来了，有新单子的时候第一个考虑的便是现在的供应商，同时在价格上也不会卡得那么严了。
这套做生意的逻辑在海外不一定行得通，国外没有那么多人情世故，尤其是将“契约精神”看得很重的欧美国家。
一笔单子归一笔，合同金额要体现项目的真实价值，不要动不动就表面上算小账，暗地里算大账，做一笔生意就赚一笔钱，别牵涉其它的东西进来。
另外，低价竞标还会让甲方不放心，总觉得里面存在什么猫腻。高铁事关民众安全，来不得半点马虎和偷工减料，否则是要出大事情的。技术优势降低成本从而给出更具竞争力的报价是没错的，但低于正常价格太多反而会引起猜测、弄巧成拙，折戟保加利亚高铁项目是最好的例子。
我们搞自研是为了挣钱，尤其是赚外国人的钱，没必要“贱卖”高科技产品，老外也不会觉得你好，反而感觉中国企业在扰乱市场，何必做这种吃力不讨好的事情呢？