小米SU7退订率40%是高是低?

今天小米SU7退订率40%又上热搜，很多人觉得高，却忽视了进店量和竞争圈的重要数据。

单店日均进店1000批什么概念?算每天有效工作时间10小时，每小时就是100组（高峰期不止、低峰期不足），假设每店10个销售，每个销售每小时需接待10个客户。

内行人一般心里有数，传统4s的一批进店，到看车，到试驾，到谈价，到当场下订签合同，全程不止一小时，直营模式虽然不用砍价但介绍权益和操作APP选装下订的过程一样需要占用近似的时间。

也就是说，每个销售每小时只能人均30分钟的全流程服务完2个客户，或者人均10分钟的部分流程服务完6个客户，人均6分钟的敷衍流程服务完10个客户。

哪怕排除掉上次提过的为了发朋友圈炫耀，打卡看个车晒个订单然后不锁单退订的人，光展厅里因为讲解、接待、回答、指引不到位就会自然造成40%的观望和退订。

在客流爆炸的情况下，40%的退订率看似很高实则正常。

竞争圈方面，从六个对手的年轻化构成可以看到，新能源市场越发成熟了。

国产model3和国产modelY当年独占新能源竞争圈头部生态位的时候，P7和汉EV和ES6等国内对手们都能轻松找到自己独特的竞争力，特斯拉与他们在新能源圈里互相竞争的同时，借助孙少军常讲的上海特斯拉效应，不可逆的吃到很多C级和X3之类隔壁燃油车市场的新潮年轻化需求。

昨天提过，小米品牌的手机、手环、扫地机器人、空调等产品组合拼出来市场里最最年轻的客群，比凯迪拉克年轻很多那种（从凯迪拉克打椰树风广告被批评可见一斑）。

这次SU7实际对比的对手们确实也都偏年轻运动轿车细分，连跨界旅行的ET5和极氪001都是竞品，以汉EV、极狐αS、岚图追光为代表的成熟稳重车型对比不多，智界S7和阿维塔12没排进前六，更别提问界了。

因此小米跟华为系的电子圈对垒反映在车圈上，前者瞄准年轻人出空间一般的运动轿车，打动很多朋友圈装x需求，反映它占领的是极氪等对手的年轻生态位，后者瞄准中年人主要走量的是M7等舒适打法SUV，打动的是中年生态位。

小米华为二者暂不冲突，但长线看把model3思域影豹UNIV等全市场的运动玩法车型销量加一起也没多少，小米能抢的潜力市场小，理想加BBA加大众丰田等家用市场的车型更多且销量大，华为能抢的潜力市场大。

希望小米早点把网传今年下旬要出的SUV量产吧，轿车市场被SU7点燃竞争热度后，modelY带几个增程车领先，G6和ES6和LS6等年轻向纯电后劲不足的SUV圈子需要些新活力。