国嘉豪 张哲嘉 赵颢翔 李国文
提到法国，大家都会想到一战时这个国家的强悍，也会想到其二战时期的懦弱，继而会联想到不堪一击的马奇诺防线。但是，大部分人都被二战时候法国的糟糕表现吸引了注意力，而忽略了由其设计的被誉为“三十年代最佳中型坦克”的SOMUA-S35坦克（下文简称S35坦克）。既然S35坦克被誉为三十年代最佳，那么它具有哪些优点？它又存在什么问题？其在二战时期的法国手中表现又为什么如此糟糕？
1. 回溯历史——S35的诞生
AMC 35
谈及S35的诞生，我们首先要提到的就是法国的AMC34和AMC35坦克。在30年代中期，法国陆军开始接收雷诺公司的AMC34和AMC35坦克，但是法国陆军对于这两种类型坦克的性能并不满意。法国陆军高层认为，其射程短，装甲薄的缺点并不适合战场的形式，影响了陆军的实力发挥。当然，并不是法国陆军过于挑剔，AMC34和AMC35在可靠性上都确实难以让人满意，它们便宜的底盘不够坚固，在恶劣的作战环境下表现极不稳定，在实战中未能取得突出的战绩。
基于此现状，法国陆军于1934年向SOMUA下发新的订单。SOUMA接受订单后，在AMC35坦克的基础上，于1935年4月设计出了AC3型原型机。在经过二次测试后，同年7月，推出AC4型坦克，它被命名为AMC 1935 S。虽然官方将它命名为AMC 1935 S，但是这辆坦克在历史上统一被称为SOMUA-S35。
SOMUA-S35
总的来看，S35坦克是为了满足法国陆军对于射程，防御和机动性三个方面的要求而诞生的，它的诞生谈不上多么巧妙，但是这并不影响它在当时的地位，也不削弱它对现代坦克的影响
2. 深入细节——S35冠绝三十年代的技术性能
S35坦克，长5.38米，宽2.12米，高2.62米，重19.5吨。在动力方面，它配备有可以输出190匹马力的SOUMA V8，这款引擎用在重19.5吨的坦克上面，可以实现9.7马力／吨的功重比。借助于大马力的引擎，S35能实现每小时40.7公里的最大公路速度，最大越野速度也可以达到每小时32.2公里，这在当时罕有可以与之比肩的坦克。再加上510升的燃油储备，它具有230公里的最大公路续航和130公里的最大越野续航，机动能力和续航里程在当时条件下是非常出色的。而在排气方面，还非常实际的考虑到了步坦协同的问题，为了保护坦克后面的步兵，它的排气管被设计成弯的，在便于排气的前提下给身后步兵提供了相对舒适的战斗环境。
在防护方面，坦克前部装有厚达56毫米的装甲，且为倾斜设计，侧面装甲40毫米，顶部装甲20毫米，炮塔前部装甲42毫米。这种铸造而成的厚重装甲，使得S35坦克比同期其他铆接或者焊接的坦克防御力方面要更为优异。它的装甲更加牢固，而且不易断裂，不过同时，这也自然提高了制作和维修的成本。
APX 1 CE 铸造炮塔
在火力输出方面，坦克配有APX 1 CE铸造炮塔，主武器是一门47毫米口径火炮，携带90枚穿甲弹和28枚高爆弹。这门主炮可以实现1000米远距离射击，几乎可以击穿当时德军所有型号的主战坦克。副武器为一挺7.5毫米口径的Mitrailleuse mle 1931同轴机枪，并配有2250发子弹。S35强大的铸造炮塔，让其可以昂首挺胸地面对德军所有坦克的主炮，加上一挺携带2250发子弹的机枪，给它的强大火力输出锦上添花，其在输出方面达到当时的顶尖水平。
S35坦克装备了精锐的投掷器和斜面装甲，具有较好的机动性，较强的火力和装甲防护力，它的整体作战水平在问世的年代优于德国的三号坦克，并且它被德国人认为是装备有37mmAT反坦克炮小组都难以攻克的坦克。
总体看来，S35堪称当时设计的最先进坦克之一。
3. 重视现实——S35的缺陷和表现
S35坦克在总体上来看，是一辆在当时非常优秀的坦克，但是它还是存在着一些缺陷，种种因素导致了它的表现并不会有预期的那么好。
首先，就是它的制造价格。法国工业并不能支撑起大规模的装甲制造，从它被设计出到法国亡国，一共制造了不到500辆，而且装备在一线的坦克也仅仅只有246辆，几乎一半的坦克停在了仓库里面，还没投入使用就被德军缴获。它的装甲是铸造而成，这也就导致了它的零部件很大，提高了它的制造和维修成本。而由于零部件过大，造成了S35坦克在战场上维修起来很不方便的情况，维修速度跟不上损坏速度，这也就导致了坦克使用寿命缩短。
其次，是坦克的油箱问题。其油箱一共能储存510升燃油，但是，它的储存设备是由一个400升的大油箱和100升的小油箱，两者之间通过阀门连接，大油箱对小油箱进行补充，小油箱进行供能。但是，部分士兵由于对坦克的实际构造并不熟悉，在补充燃油的时候仅仅对100升的小油箱进行补充，这也导致了坦克的实际续航能力远低于设计水平。
S35双层结构
再者，S35的车体和底盘之间，采用了双层结构，车体和底盘分开设计，通过螺栓连接在一起。而这种结构，也导致了它的车体和底盘之间并不稳固，容易在连接处造成破坏。德国人在测试了一辆战利品坦克后，在他们的试验场上写道:“坦克外壳的螺栓连接是设计上的一个弱点，如果炮弹击中顶部和底部的接缝，它会像坚果一样裂开”。
最后，还有一个问题，就是法国坦克一直就有的传统——“累死车长”问题。S35坦克共容纳三人，分别是车长、无线电操作手和驾驶员。无线电操作手和驾驶员都是单一任务，但是车长却要在指挥全车的同时，完成主炮和机枪的弹药装填，瞄准和射击，这无疑使得坦克的攻击频率大幅度减缓，主炮和机枪无法同时开火，一定程度上削弱了坦克的作战能力。
不过，虽然S35坦克存在种种缺陷，但是它在当时的作战能力还是要明显优于德军和苏联的坦克。在法兰西战役中，S35在与德军坦克的单独对抗中占据上风。
再来分析它的实战表现，或许有人会问：法国有这么厉害的坦克，为什么还会有亡国的遭遇？其实这个问题，并不能怪到S35坦克身上。大家要清楚，武器水平只是战争的重要因素之一，而决定性因素在人。
S35坦克在法军手中表现糟糕主要原因在于当时法国指挥官的指挥思想存在问题。在第一次世界大战，面对大量的损失和伤亡，法国社会各个阶级对和平的向往到达了顶峰。而当时的指挥官受到法国社会上对和平需求的影响，把精力都放在了防御战上面。任凭德军侵占其他国家而按兵不动，一味的采取被动防御的战略，这种一直防御的作战方法，无法发挥出S35的全部作战能力。
法国陆军对于S35坦克的应用，并不能发挥出它的真正能力。在1940年，法国被德军攻陷之后，德军接受了全部法国坦克，并运用S35坦克执行各种任务，有些还参加了德军对苏联的入侵，德军把这种坦克命名为35C739（f）坦克，并将其中一部分改装为装甲指挥车，另有少量的则转交给了意大利。而在德军手中，S35坦克有相当不错的成绩。
所以，从实际表现来看，虽然略带讽刺意味，但是德军确实将它的作战能力发挥了出来。并不是这种坦克不够优秀，只是它被法军的作战方式埋没了。
国产陆战之王99A坦克
回到现代，随着军事科技的不断发展，无人机作战等新型作战方式崭露头角，有人会觉得坦克的作用正在减小，其实不然，坦克目前仍是陆地战争中不可或缺的重要武器。但是，战争的胜负并不仅仅取决于武器的好坏，还和很多其他因素相关。
一是战士应深入了解武器装备。吸取二战期间法军的教训，深入了解自己的武器装备，不仅仅体现在对武器的熟练应用上面，还应该熟悉武器的构造，争取最大限度的发挥出装备的作战能力。
二是指挥官应该提高自己的指挥能力。优秀的指挥官需要具备远见卓识，能够超脱当下的困境和挑战，保持冷静的头脑和清晰的思维，准确地把握战场态势，避免因盲目行动而导致的战略性错误，确保部队取得胜利并最大程度地减少损失。
三是注重不同兵种间的协同作战。当下的战争，不再是某一兵种的单打独斗，而是不同兵种间的紧密配合。各军兵种之间的协同作战至关重要，只有通过有效的协作和配合，不同兵种的优势才能得到最大程度的发挥，战局才能更好地掌控和取得胜利。因此，军队应该加强跨兵种的联合演习和训练，培养出优秀的协同作战能力，提高整体作战效能。
S35坦克在二战初期是一种先进的坦克，在性能上，它无愧于“三十年代最佳中型坦克”的称号。可是，由于法军对坦克使用战略上的失误，S35坦克就是数量再多，性能再强，也是无用。由此来看，战争的胜利，不仅仅和装备有关，还要求战士对于武器装备的操作熟练程度，更在于指挥官对战场局势的把控和相应的战略部署。这些东西，都会影响到战争的成败，而并不能只在武器上找寻原因。