2月初，湖北地区迎来了降雪，部分地区甚至出现了大到暴雪的天气。中央气象台的消息指出，截至2月5日10时，暴雪蓝色预警仍在持续发布。预计从2月5日到7日，重庆东南部、贵州北部、湖北南部、安徽南部、湖南北部、江西北部、浙江西北部等地部分地区将经历大到暴雪，其中局部地区可能出现大暴雪。
在湖北省的武汉市，降雪持续不断，导致沪蓉高速公路武汉段交通严重拥堵。许多车辆因路面结冰而抛锚，其中包括一些新能源车，在高速公路上被困长达近30小时。这些新能源车无法行驶，无法开启空调，也在不断消耗电量。他们只能坐在车里裹着被子，担心电量会很快耗尽。面对这场罕见的大范围雨雪天气，新能源车主们陷入了困境。当他们看到导航系统不断提示剩余时间，从2小时、4小时、5小时不断变化时，他们变得更加焦虑，尤其是当发现车辆电量只剩下39%时更是如此。
在平时的城市通勤中，这个电量是足够的，即使在冬天温度降到零下，开着空调也能支撑几个小时。但是当路上的车辆都熄火，预计只能在车上过夜时，所有新能源车主都感到恐慌。他们意识到自己陷入了一场无法预料的考验，这让人们重新开始思考新能源车是否能够真正替代传统的燃油车。
大雪带来的问题让新能源车主们感到头疼。在低温环境下，新能源车的续航里程急剧减少，这主要是因为市场上大多数电池采用锂离子电池组。尽管锂电池因其轻量和高容量而备受欢迎，但在低温下表现较差。恶劣天气导致续航能力大幅降低，即使驾驶数十公里后，电池电量可能会损耗达60%，这无疑加剧了交通堵塞的困扰。雪天的恶劣路况更限制了新能源车的使用，许多车主表示在大雪期间，他们的车辆受到了极大的影响，出行变得异常不便。
广汽研究院的动力电池技术人员曾进行过一项测试：一辆电动汽车的65度电，在零下9度、车内空调开至22度、车辆满电且完全静止的条件下，可以持续供暖28小时。然而，在冬季特别是户外环境下，电动汽车的平均续航里程会损失30%。如果在高速公路上“趴窝”，只能依靠拖车救援，或者推车至充电区充电。
相比之下，燃油车面临的主要问题是点火困难。以目前零下8度的户外温度为例，如果车辆长时间停放在户外，发动机内的机油可能无法正常输送，导致车辆难以点火。燃油车通常依赖功率为80瓦的鼓风机将发动机的热量吹送至车辆内部供暖，其耗电量对于可负载超过千瓦的发电机来说影响较小。当发动机处于怠速或原地怠速状态时，暖风每小时的平均耗油量约为1.6升。而燃油车所需的加油站几十公里就有一个。
有先前的预测认为，在未来五年内，新能源车将取代传统燃油车。然而，最近高速公路上的交通拥堵却使得电动车领域变得异常宁静。许多电动车被拖离高速，这让人们对新能源车是否能够完全替代燃油车展开了激烈的讨论。尽管新能源车在环保和能源节约方面具有显著优势，但在特定情境下仍然无法与燃油车相媲美。
有先前的预测认为，在未来五年内，新能源车将取代传统燃油车。然而，最近高速公路上的交通拥堵却使得电动车领域变得异常宁静。许多电动车被拖离高速，这让人们对新能源车是否能够完全替代燃油车展开了激烈的讨论。尽管新能源车在环保和能源节约方面具有显著优势，但在特定情境下仍然无法与燃油车相媲美。
来源：车识探索