尽管春节期间大家已经选到了心仪的车辆，但我相信在买轿车还是买SUV这个问题上，大家还是很纠结的，如何平衡轿车的操控性和舒适性，并且兼顾SUV的通过性和实用性，成了很多家庭用户心中的难题。其实关于这种需求，有些车企已经洞察到了这个需求，并推出了一些切合实际场景需求的产品。
就比如说我们今天要聊的日产奇骏e-POWER 超混双电机四驱豪华版，它就是这么一款车型。该车基于新一代奇骏燃油版打造而来，同时还升级了镀铬装饰，整体看起来新颖帅气，指导价18.99万元，考虑到终端有着一定优惠，不到20万就能落地，整体性价比还是不错的。
前脸部分的设计比较比较饱满，大尺寸V型镀铬中网，搭配内部熏黑点阵式格栅设计，营造出的厚重感非常突出。大灯组采用压角设计，分体式大灯将远近光灯集成在一起，虽然车头轮廓饱满高大，但犀利的LED日行灯样式确实醒目，更贴合年轻消费者的审美。在灯光配置上，该车除了前雾灯以外，还配置了自动大灯、大灯延时关闭。
奇骏e-POWER外观整体具有浓郁的城市多用途SUV风格，车身最小离地间隙提高到212毫米，比传统城市SUV高了不少，同时前包围、轮眉、后包围、侧裙等位置还采用了黑色或银色耐磨材质进行保护，各种设计元素搭配起来，使其在气场上看起来具有一定的长途穿越能力。尺寸方面，这款车的长宽高分别为4681/1840/1730毫米，轴距2706毫米，在车身数据上和同级别SUV相比，竞争优势不大，但也符合日系紧凑型SUV的主流水平。车尾部分采用隐藏式排气布局，在下方银色护板的映衬下，三块红色反光板装饰提升了辨识度。
打开车门，这款车的内饰设计算得上是近几年合资品牌中“前卫”的代表，中控台整体设计简约干练，上下两层的区域设计赋予了内饰鲜明的层次感。同时，新车采用了家族最新的车机配置，12.3英寸悬浮式中控屏为宽屏设计，屏幕边框极窄，底侧配有亮面触控面板，搭配金属钨钢色旋钮设计，观感较为精致。另外，除了三幅式方向盘以外，新车还保留了便于盲操的空调实体按键及旋钮，电子换挡把造型粗实饱满，握持手感不错，符合人体工学设计。
配置方面，虽然奇骏e-POWER超混双电机四驱豪华版是混动版本中的入门款，但基础配置较为丰富，除了18英寸轮圈、L2级辅助驾驶、360°全景影像以外，该车还配备了可开启全景天窗、真皮方向盘、主动闭合式进气格栅、前排无钥匙进入、内置行车记录仪、主动降噪、真皮+仿皮座椅、第二排座椅靠背角度调节、主驾座椅电动调节、12.3英寸中控屏、AR实景导航、4G车联网、6扬声器音响、LED大灯、前排多层隔音玻璃、自动双区空调等，就功能性和实用性来说，能保证家庭用户舒适体面的乘车体验。
最后来看它的动力部分，奇骏e-POWER搭载1.5T发动机+双电机组成的电混系统，最大功率340匹马力，峰值扭矩525牛·米，账面参数出众，若按照传统内燃机的性能进行匹配，那么相当于是一台3.0T V6发动机的性能表现。与之匹配的传动系统为单速变速箱，在动力输出逻辑上以电为主，低速起步和中途再加速状态都有良好的平稳性和爆发力。
此外，这款车的WLTC综合油耗低至6.36L/100km，跑市区拥堵场景的话，经济性还不错。底盘采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，调校风格偏舒适，快速转弯时侧倾感不算明显，而且急刹车时点头动作不大，但遇到连续颠簸时，悬架的减振效果就不太出色了，坐在后排会感受到一定的晃动感。但值得肯定的是，方向盘指向精准，虚位较小，在连续变道时，车身循迹性很好，开起来很轻快。
结语
整体来看，日产奇骏e-POWER超混双电机四驱版这款车不仅仅是外观吸引眼球，同时它的动力系统也带来很多亮点，车内的设计以及用料也都比较扎实，坐进去会让人感到舒适。而且，这款车的操控舒适性是它的另一大亮点，可玩性更强，经济性也不错，比较符合都市年轻家庭用户对一款家用SUV的期待。