越降价越没人买！大排量摩托车怎么就变成“行业边角料”了？

大概半年前，杜卡迪全系价格崩盘，带领一波大排量摩托车迅速跳水。

震荡延展到今天，市场最热销的本田摩托车也发起了价格战，其中本田CB400X的价格降到了2.9万左右，从此前的4.2万元指导价下调了1.3万，直接将主流的400cc产品价格拉到了3万以内。

此前的热门街车CB190产品，价格直接跌破1.2万，降价幅度达到了5000多。

本田可以说是摩托车市场中的最后防线，在此之前川崎、雅马哈、杜卡迪、哈雷等品牌都进行了一定幅度的降价，供需失衡引起了市场囤积反应。

为了尽快去库存，经销商才会出让利润。

过去一年，机动车消费者整体预算压缩，乘用车市场中综合产品力更足的新能源汽车开始挤压传统合资燃油车市场。

摩托车市场本身的硬需求就不在大排量上，本质上来说150cc以上排量的摩托车需求度就弱。

用户更加需要的是可以满足基本需求的低价格、经济、耐用型小排量产品，比如说100cc、125cc，此类产品需求量极高，终端价格也非常稳定。

200cc以上的产品附着了设计价值、排量增益等亮点，本质上来说不是必须消费品。

和汽车不同，汽车有非常核心的长途、运载、舒适需求，摩托车一定意义上在被电瓶车所替代，一方面是电瓶车价格更低，3000元即可选择不同的产品，另一方面电瓶车经济、舒适、便捷性更高。

摩托车在电瓶车、汽车之间生存，本身压力就较大，大排量摩托车基本上都是进口，存在着较高的溢价能力，为了竞争高端摩托车市场，商业挤兑问题非常明显，所以在消费需求明显减弱的大环境下，挤压自身利润，是大排量产品竞争的重要方向。

国内的大排量摩托车本身就是小众用户群体的玩具，最大的冲突就是，能消费得起大排量摩托车的用户群体，基本上都扎根在一二线城市，除了极个别类似于西安这样的城市不限行之外，大多数省份城市都限行。

消费冲突一直都存在，本质上来说大排量摩托车的市场需求并不大，但随着消费年轻化，进口大排量摩托车越来越多，短期内造成了供小于求的假象，但从长期运营上来看，消费一定会回归到本质。

另外，大排量摩托车本身就存在价格虚高的问题，与其说是降价，不如说是价值回归。

以本田CB400系列为例，虽然在日本定价在4万-5万左右，国内老款车型已经降到3万以内，但3万预算买一台非必需品，很难让用户接受。

大排量摩托车还存在一个非常明显的问题，就是在国内市场，和汽车的价格已经非常接近，通过降价拉开消费差距，也是大排量摩托车被汽车市场挤压的必然结果。

毕竟，国内真正需要摩托车生活的用户群体，少之又少。