绿皮车撑起多条春运线，彰显内燃机价值，新能源关键时刻真不行

知瞭汽车/正琦

春运已至，日益忙碌的全国交通将无数游子送归故乡。但这也给春运交通线路带来了巨大压力。其中，各地铁路更是压力山大。

但这也难不倒经验丰富的中国铁路工作人员，他们搬出了一批服役几十年的老大爷来解决这些棘手的问题。

1.不惧暴雪冻雨，内燃机老大爷上马

目前国内大部分铁路运输都换上了高铁和动车组，但这边不意味着内燃机已经完全退出了历史。

春运期间多地遭遇暴风雪，为了解决春运中动力不足的问题。一些铁路部门将一些内燃机火车头拉了出来，作为车头带着高铁走。并且又启用了一批绿皮车，有效增加了春运的客运量。

这一幕“爷爷带着孙子走”的奇葩场景逗笑了不少网友。不管时代如何变迁，这些喷着黑烟的货车似乎是更加耐用、可靠的老伙伴。

一股“古代黑科技”再次登场的既视感让人忽然注意到，内燃机在这个时代依旧有存在的价值。甚至在一些关键时刻，还能派上大用场。

2.新能源是否能完全代替内燃机，热效率或是症结

内燃机的可靠不只体现在火车领域，不少老司机现在依旧认为，传统燃油汽车的可靠性要高于新能源车。事实证明，这个极端冬天趴窝的不止有高铁，还有堵在高速上的新能源。

毕竟，相较于近几年才迅速发展的电动汽车，燃油车已经发展了一百多年，技术成熟，并且积累了大量研发经验。

车身更轻、动力输出更稳定的燃油车确实有其独到的优势。但问题是，燃油车发展了一百多年，其热效率如今已经几乎被开发至极限。

目前，燃油机的热效率不过在40%左右，而电动车的热效率可以达到90%。虽然老百姓烧油烧电只感觉到花钱不一样。但在科学家与环保主义者看来，燃油机只能发挥石油燃料40%的能量，这实在是太浪费了。

在马斯克这样的激进电动车领袖看来，燃油车糟糕的热效率更是“罪大恶极”。毕竟在马斯克心中，人类终究有一天要上火星，石油这么好的燃料要是在地球就用完了，到了火星没得用，不是太可惜了么。

3.电动车未必很环保，石油霸权才是关键

还有人认为，推动电动车发展是为了减少温室气体排放，保护大气层，减少污染。但实际上，生产电动汽车的污染并不比燃油车少多少。

目前电动车每百公里产生的二氧化碳为11千克，燃油车每行驶100公里则会产生约15.1千克的二氧化碳。

看起来，燃油车确实对环保破坏更大。但在生产端，生产电动汽车将产生约15吨二氧化碳，而生产一台燃油车则只会产生约7吨二氧化碳。并且，生产电动车电池时还会产生各种有毒化学气体。因此，新能源汽车也并不是绝对环保的。

事实上，对于国家来说，新能源汽车的发展意义不止在环保上。大陆虽然产油，但人均石油储量不足，难以单靠国内产量供给全国汽车的使用。

而倘若一直依靠石油进口，就势必会在国际上受制于拥有石油霸权的国家。因此，新能源车的发展，有利于大陆消除未来石油禁运的风险。

并且，新能源车没有变速箱，结构相对简单的特性，决定了本土车企可以通过开发新能源车跨过欧美、日韩等国数十年乃至上百年的燃油车技术积累。建立新能源车的技术优势，实现汽车工业上的弯道超车。

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