綠皮車撐起多條春運線，彰顯内燃機價值，新能源關鍵時刻真不行

知瞭汽車/正琦

春運已至，日益忙碌的全國交通将無數遊子送歸故鄉。但這也給春運交通線路帶來了巨大壓力。其中，各地鐵路更是壓力山大。

但這也難不倒經驗豐富的中國鐵路從業人員，他們搬出了一批服役幾十年的老大爺來解決這些棘手的問題。

1.不懼暴雪凍雨，内燃機老大爺上馬

目前國内大部分鐵路運輸都換上了高鐵和動車組，但這邊不意味着内燃機已經完全退出了曆史。

春運期間多地遭遇暴風雪，為了解決春運中動力不足的問題。一些鐵路部門将一些内燃機火車頭拉了出來，作為車頭帶着高鐵走。并且又啟用了一批綠皮車，有效增加了春運的客運量。

這一幕“爺爺帶着孫子走”的奇葩場景逗笑了不少網友。不管時代如何變遷，這些噴着黑煙的貨車似乎是更加耐用、可靠的老夥伴。

一股“古代黑科技”再次登場的既視感讓人忽然注意到，内燃機在這個時代依舊有存在的價值。甚至在一些關鍵時刻，還能派上大用場。

2.新能源是否能完全代替内燃機，熱效率或是症結

内燃機的可靠不隻展現在火車領域，不少老司機現在依舊認為，傳統燃油汽車的可靠性要高于新能源車。事實證明，這個極端冬天趴窩的不止有高鐵，還有堵在高速上的新能源。

畢竟，相較于近幾年才迅速發展的電動汽車，燃油車已經發展了一百多年，技術成熟，并且積累了大量研發經驗。

車身更輕、動力輸出更穩定的燃油車确實有其獨到的優勢。但問題是，燃油車發展了一百多年，其熱效率如今已經幾乎被開發至極限。

目前，燃油機的熱效率不過在40%左右，而電動車的熱效率可以達到90%。雖然老百姓燒油燒電隻感覺到花錢不一樣。但在科學家與環保主義者看來，燃油機隻能發揮石油燃料40%的能量，這實在是太浪費了。

在馬斯克這樣的激進電動車領袖看來，燃油車糟糕的熱效率更是“罪大惡極”。畢竟在馬斯克心中，人類終究有一天要上火星，石油這麼好的燃料要是在地球就用完了，到了火星沒得用，不是太可惜了麼。

3.電動車未必很環保，石油霸權才是關鍵

還有人認為，推動電動車發展是為了減少溫室氣體排放，保護大氣層，減少污染。但實際上，生産電動汽車的污染并不比燃油車少多少。

目前電動車每百公裡産生的二氧化碳為11千克，燃油車每行駛100公裡則會産生約15.1千克的二氧化碳。

看起來，燃油車确實對環保破壞更大。但在生産端，生産電動汽車将産生約15噸二氧化碳，而生産一台燃油車則隻會産生約7噸二氧化碳。并且，生産電動車電池時還會産生各種有毒化學氣體。是以，新能源汽車也并不是絕對環保的。

事實上，對于國家來說，新能源汽車的發展意義不止在環保上。大陸雖然産油，但人均石油儲量不足，難以單靠國内産量供給全國汽車的使用。

而倘若一直依靠石油進口，就勢必會在國際上受制于擁有石油霸權的國家。是以，新能源車的發展，有利于大陸消除未來石油禁運的風險。

并且，新能源車沒有變速箱，結構相對簡單的特性，決定了本土車企可以通過開發新能源車跨過歐美、日韓等國數十年乃至上百年的燃油車技術積累。建立新能源車的技術優勢，實作汽車工業上的彎道超車。

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