2月6日，日本汽车进口商协会（JAIA）公布的1月纯电动汽车(EV)的进口销量(不包括日本汽车)同比增加11%，达到1186辆，连续2个月保持增长。其中，中国的比亚迪(BYD)占据2成左右，提高了存在感。德国梅赛德斯·奔驰等欧洲车企也在日本推出多款纯电动汽车，随着客户选择余地的增加，进口纯电动汽车的销量也在增加。
比亚迪的新型EV宋L
比亚迪的销量达到去年同期的6倍(217辆)，2023年1月正式进入日本乘用车市场后推出了两款纯电动汽车。主力车型是SUV“ATTO3”。最先进的安全装置等受到欢迎，从高档车换购和60岁以上的客户也很多。
但比亚迪的负责人表示，从进口纯电动汽车整体来看，我们的销量还是很少，比亚迪的知名度还很低，需要进一步提高。比亚迪最早将于2024年春季在日本推出纯电动轿车“海豹”，计划在2025年底之前将日本国内的销售网点增至100个。
从进口车整体来看，17个品牌在日本推出了118款纯电动汽车。日本汽车进口商协会虽然没有公布各企业的纯电动汽车销量，但从进口品牌来看，以德国大众的“ID4”和奥迪的“Q4 e-tron”等欧洲品牌为中心销量不错。
日本纯电动汽车的销售由欧洲企业拉动
日本汽车进口商协会的负责人表示：“随着欧洲企业等推出多个级别的纯电动汽车，销售趋于稳定”。2023年1～12月，进口纯电动汽车的销量达到了创历史新高的2万辆，在包括日本车企在内的国内纯电动汽车销量中占到30%左右，表现强劲。
2024年，德国宝马（BMW）将在日本推出低价位的“iX2”，欧洲斯特兰蒂斯（Stellantis）旗下的“阿尔法•罗密欧”和“吉普”也将首次推出纯电动汽车。沃尔沃汽车将开始交付最小车型“EX30”。
另一方面，世界纯电动汽车市场出现触顶迹象。美国从2024年开始，纯电动汽车的税收优惠车型将减少，销售前景非常严峻。很早就向纯电动汽车转型的德国在2023年12月停止了补贴制度，法国也将在亚洲生产的纯电动汽车排除在补贴对象之外。
在日本，对完善充电基础设施建设和灾难时期与地区合作的车企，政府提供了丰厚补贴，纯电动汽车面临的环境正在发生变化。
1月，日本的进口车整体销量同比下降12%，降至1万3739辆。按品牌来看，梅赛德斯同比减少9%，降至3349辆，虽然相比去年有所下降，但连续23个月排在首位。第2位是大众的1720辆(同比减少4%)，第3位是宝马的1537辆(同比减少1%)。
保时捷、路虎、比亚迪、劳斯莱斯和斯堪尼亚等5个品牌的1月销量创出历史新高。按价位来看，1000万日元（约合人民币48.6万元）以上同比增长3%，达到2736辆，400万日元（约合人民币19.5万元）以上、1000万日元以下同比减少10%，降至7400辆，而400万日元以下同比减少23%，降至3012辆。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）大仓悠美
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