2月6日，日本汽車進口商協會（JAIA）公布的1月純電動汽車(EV)的進口銷量(不包括日本汽車)同比增加11%，達到1186輛，連續2個月保持增長。其中，中國的比亞迪(BYD)占據2成左右，提高了存在感。德國梅賽德斯·奔馳等歐洲車企也在日本推出多款純電動汽車，随着客戶選擇餘地的增加，進口純電動汽車的銷量也在增加。
比亞迪的新型EV宋L
比亞迪的銷量達到去年同期的6倍(217輛)，2023年1月正式進入日本乘用車市場後推出了兩款純電動汽車。主力車型是SUV“ATTO3”。最先進的安全裝置等受到歡迎，從高檔車換購和60歲以上的客戶也很多。
但比亞迪的負責人表示，從進口純電動汽車整體來看，我們的銷量還是很少，比亞迪的知名度還很低，需要進一步提高。比亞迪最早将于2024年春季在日本推出純電動轎車“海豹”，計劃在2025年底之前将日本國内的銷售網點增至100個。
從進口車整體來看，17個品牌在日本推出了118款純電動汽車。日本汽車進口商協會雖然沒有公布各企業的純電動汽車銷量，但從進口品牌來看，以德國大衆的“ID4”和奧迪的“Q4 e-tron”等歐洲品牌為中心銷量不錯。
日本純電動汽車的銷售由歐洲企業拉動
日本汽車進口商協會的負責人表示：“随着歐洲企業等推出多個級别的純電動汽車，銷售趨于穩定”。2023年1～12月，進口純電動汽車的銷量達到了創曆史新高的2萬輛，在包括日本車企在内的國内純電動汽車銷量中占到30%左右，表現強勁。
2024年，德國寶馬（BMW）将在日本推出低價位的“iX2”，歐洲斯特蘭蒂斯（Stellantis）旗下的“阿爾法•羅密歐”和“吉普”也将首次推出純電動汽車。沃爾沃汽車将開始傳遞最小車型“EX30”。
另一方面，世界純電動汽車市場出現觸頂迹象。美國從2024年開始，純電動汽車的稅收優惠車型将減少，銷售前景非常嚴峻。很早就向純電動汽車轉型的德國在2023年12月停止了補貼制度，法國也将在亞洲生産的純電動汽車排除在補貼對象之外。
在日本，對完善充電基礎設施建設和災難時期與地區合作的車企，政府提供了豐厚補貼，純電動汽車面臨的環境正在發生變化。
1月，日本的進口車整體銷量同比下降12%，降至1萬3739輛。按品牌來看，梅賽德斯同比減少9%，降至3349輛，雖然相比去年有所下降，但連續23個月排在首位。第2位是大衆的1720輛(同比減少4%)，第3位是寶馬的1537輛(同比減少1%)。
保時捷、路虎、比亞迪、勞斯萊斯和斯堪尼亞等5個品牌的1月銷量創出曆史新高。按價位來看，1000萬日元（約合人民币48.6萬元）以上同比增長3%，達到2736輛，400萬日元（約合人民币19.5萬元）以上、1000萬日元以下同比減少10%，降至7400輛，而400萬日元以下同比減少23%，降至3012輛。
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）大倉悠美
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