1月2日的羽田机场飞机相撞事故，着实让人震惊了一把。
当天下午5点55分左右，从北海道飞往羽田机场的日本航空516航班，在降落时和跑道上正要起飞的海上保安厅飞机发生碰撞。
两机相撞后，迅速燃起了大火。
客机前机身摩擦地面，并带火滑行。
因为火势过于迅猛，一直到3日凌晨才基本被扑灭。
客机机身几乎完全烧毁，仅存机翼及引擎可见。
所幸的是客机上379人（367名乘客、12名机组成员）全员成功逃出，其中14人受伤，不过均无生命危险。
但海上保安厅的飞机，几乎烧成灰。
机上6名机组人员，5人罹难，只有机长成功逃脱，但身受重伤。
而这架海上保安厅飞机原定是飞往石川地震灾区运送救援物资的...
事故发生后，羽田机场一度关闭了所有跑道。
截至当地时间7日16时，因为事故原因，羽田机场共取消1450架次航班，有十几万人出行收到影响。
而事故跑道，完全修复预计需要1个月左右的时间。
日本航空公司表示，这次事故导致客机机体受损，预计将造成约150亿日元（约7.5亿RMB）的营业损失。
还有各种乘客损伤、社会影响等等。
随后，日本国土交通省派运输安全委员会来调查事故原因。
五条人命，数以亿计的损失，
这笔账算下来，谁都负担不起。
于是日航、海上保安厅、机场开始了各种“扯皮大战”。
首先，日航先站出来。
1月2日当晚，事故发生后，日本航空立马召开了记者会，肯定自家A350的机长是接到塔台指令，并重复了指令，正常着陆的。
还特别强调，在北海道机场起飞前以及飞行过程中，飞机都没有任何异常。
之后机场方面也表明，事故前塔台对日航客机发出的确实是“可以进入跑道”许可。
但并未允许海上保安厅飞机进入跑道，而是让其“滑行至跑道前”...
所以，是海上保安厅飞机不听指令？
海上保安厅当然不干了。
海上保安厅飞机的唯一幸存者，机长宫本元气，重伤昏迷后醒过来，他坚称：没有搞错，当时已得到塔台的起飞许可。
海上保安厅方面虽然没有明说，但也一再强调，自己的机长、副机长都是飞行老手，不仅经验丰富，对羽田机场也很熟悉...
而且他们认为，机长一个人搞错就算了，副机长也跟着搞错，这完全不合理。
于是，
机场：我没下起飞指令。
海上保安厅：就是听到了起飞指令。
各说各有理。
当然，还得靠证据说话。
1月3日，运输安全委员会宣布已找回海上保安厅飞机的飞行数据记录器和驾驶舱通话记录器，不过日航516号航班的两个飞行记录器仍在搜索中。
1月4日，国土交通省公布了事故发生前，三方的完整通讯记录。
记录显示，空管人员2日17时43分指示日本航空公司客机“继续进入C跑道”，并在17时45分下达“着陆无障碍”的指令。
而同时，也向海保飞机下达沿C5（滑行道）“滑行至跑道停止位置”的指令，海上保卫厅飞机机长也复述了上述指令。
并直至17时47分事故发生，没有空管人员向海保飞机下达允许进入跑道的记录。
允许进入跑道的用语是“LINE UP AND WAIT”，但在通信记录上却没有对应的内容。
相关人士认为，应该是海保机长将航管表达起飞顺序“NO.1”一词误认为允许起飞。
东京塔台：JA722A Tokyo TOWER good evening, No.1, taxi to holding point C5.
东京塔台，晚上好，第一个，滑行到C5等待点。
海上保卫厅飞机：Taxi to holding point C5 JA722A No.1, Thank you.
滑行到等待点C5，JA722A是第一个，谢谢。
相当于，裁判只说了“各就各位”，你却直接冲出起跑线...
很显然，海上保安厅的飞机犯了严重错误。
这一局，海上保卫厅，卒。
不过很快，海上保安厅方面也提出，机场就没有失误吗？
还真有！
据了解，机场塔台监控画面中，有一项为“跑道占用监控支援功能”。
如果有飞机未经允许越过停止线进入跑道，监视器上的跑道就会由白色变成黄色，相关飞机则会显示为红色，以示异常。
海上保卫厅的飞机进入跑道后停留了40秒，当时该功能是正常的，也就是说塔台操作画面上是有注意标示的。
但是，空管人员却未成注意到，这也是大失职了。
被海上保卫厅反“将”了一军，
运输安全委又发出质疑：
海上保卫厅机长是不是过度疲劳，才导致判断失误。
据相关人士透露，在事故前一天（1月1日），机长宫本元气驾驶海上保安厅的另一架飞机，前往1700公里外的冲之鸟礁。
直到能登半岛地震发生后不久的当天下午5点左右，返回了羽田机场，准备第二天运送救援物资，当天飞行了7个多小时。
为此，运输安全委员会表示，需要对机长的健康状况等进行确认。
而该机长之所以去冲之鸟礁，据说是为了“监视”中国公务船只，说当时有中国公务船只在该海域活动。
这个冲之鸟礁，是由珊瑚礁构成，基本上只有退潮时才能看得到一点，面积不足10平方米。
说白了，就是一块大石头。
日本从1988年开始，用钢筋水泥等对其进行加固，硬说这是自己最南边的一块陆地，想给自己多划70万平方公里的管辖海域。
但中韩等各国都认为，这个冲之鸟是礁不是岛，是不能拥有专属经济区和大陆架的。
日本还曾向联合国大陆架委员会提出申请，当然，建议没有通过。
所以，这里属于公海区域，中国科考船在这附近考察，完全符合国际法规。
呵呵，怎么，这锅还想甩在中国身上？
1月6日海上保安厅公开地明确地否认，说机长不存在过重过劳，身心也没有健康问题。
所以这一局，依旧没结果。
吵吵半天，反正谁都不想鞠躬，真是给人秀的眼花缭乱。
只能说，真扯淡！
事后日本国土交通省也做出了一系列整改。
比如，禁止航管使用“NO.1”一词，禁止塔台对飞机告知起飞和起飞预备顺序，以免再度发生误解指令事件。
专门安排人员顶着“跑道占用监控支援功能”。
还准备将进入跑道前的停止线改为更宽的距离，以及更显眼的颜色。
对了，不仅是1月2日飞机相撞，两天后（1月4日），同样是羽田机场，一辆地勤车又把海上保卫厅的飞机撞了。
导致该飞机机翼顶端出现裂纹，暂时无法执飞，事发时飞机上无人。