1月2日的羽田機場飛機相撞事故，着實讓人震驚了一把。
當天下午5點55分左右，從北海道飛往羽田機場的日本航空516航班，在降落時和跑道上正要起飛的海上保安廳飛機發生碰撞。
兩機相撞後，迅速燃起了大火。
客機前機身摩擦地面，并帶火滑行。
因為火勢過于迅猛，一直到3日淩晨才基本被撲滅。
客機機身幾乎完全燒毀，僅存機翼及引擎可見。
所幸的是客機上379人（367名乘客、12名機組成員）全員成功逃出，其中14人受傷，不過均無生命危險。
但海上保安廳的飛機，幾乎燒成灰。
機上6名機組人員，5人罹難，隻有機長成功逃脫，但身受重傷。
而這架海上保安廳飛機原定是飛往石川地震災區運送救援物資的...
事故發生後，羽田機場一度關閉了所有跑道。
截至當地時間7日16時，因為事故原因，羽田機場共取消1450架次航班，有十幾萬人出行收到影響。
而事故跑道，完全修複預計需要1個月左右的時間。
日本航空公司表示，這次事故導緻客機機體受損，預計将造成約150億日元（約7.5億RMB）的營業損失。
還有各種乘客損傷、社會影響等等。
随後，日本國土交通省派運輸安全委員會來調查事故原因。
五條人命，數以億計的損失，
這筆賬算下來，誰都負擔不起。
于是日航、海上保安廳、機場開始了各種“扯皮大戰”。
首先，日航先站出來。
1月2日當晚，事故發生後，日本航空立馬召開了記者會，肯定自家A350的機長是接到塔台指令，并重複了指令，正常着陸的。
還特别強調，在北海道機場起飛前以及飛行過程中，飛機都沒有任何異常。
之後機場方面也表明，事故前塔台對日航客機發出的确實是“可以進入跑道”許可。
但并未允許海上保安廳飛機進入跑道，而是讓其“滑行至跑道前”...
是以，是海上保安廳飛機不聽指令？
海上保安廳當然不幹了。
海上保安廳飛機的唯一幸存者，機長宮本元氣，重傷昏迷後醒過來，他堅稱：沒有搞錯，當時已得到塔台的起飛許可。
海上保安廳方面雖然沒有明說，但也一再強調，自己的機長、副機長都是飛行老手，不僅經驗豐富，對羽田機場也很熟悉...
而且他們認為，機長一個人搞錯就算了，副機長也跟着搞錯，這完全不合理。
于是，
機場：我沒下起飛指令。
海上保安廳：就是聽到了起飛指令。
各說各有理。
當然，還得靠證據說話。
1月3日，運輸安全委員會宣布已找回海上保安廳飛機的飛行資料記錄器和駕駛艙通話記錄器，不過日航516号航班的兩個飛行記錄器仍在搜尋中。
1月4日，國土交通省公布了事故發生前，三方的完整通訊記錄。
記錄顯示，空管人員2日17時43分訓示日本航空公司客機“繼續進入C跑道”，并在17時45分下達“着陸無障礙”的指令。
而同時，也向海保飛機下達沿C5（滑行道）“滑行至跑道停止位置”的指令，海上保衛廳飛機機長也複述了上述指令。
并直至17時47分事故發生，沒有空管人員向海保飛機下達允許進入跑道的記錄。
允許進入跑道的用語是“LINE UP AND WAIT”，但在通信記錄上卻沒有對應的内容。
相關人士認為，應該是海保機長将航管表達起飛順序“NO.1”一詞誤認為允許起飛。
東京塔台：JA722A Tokyo TOWER good evening, No.1, taxi to holding point C5.
東京塔台，晚上好，第一個，滑行到C5等待點。
海上保衛廳飛機：Taxi to holding point C5 JA722A No.1, Thank you.
滑行到等待點C5，JA722A是第一個，謝謝。
相當于，裁判隻說了“各就各位”，你卻直接沖出起跑線...
很顯然，海上保安廳的飛機犯了嚴重錯誤。
這一局，海上保衛廳，卒。
不過很快，海上保安廳方面也提出，機場就沒有失誤嗎？
還真有！
據了解，機場塔台監控畫面中，有一項為“跑道占用監控支援功能”。
如果有飛機未經允許越過停止線進入跑道，螢幕上的跑道就會由白色變成黃色，相關飛機則會顯示為紅色，以示異常。
海上保衛廳的飛機進入跑道後停留了40秒，當時該功能是正常的，也就是說塔台操作畫面上是有注意标示的。
但是，空管人員卻未成注意到，這也是大失職了。
被海上保衛廳反“将”了一軍，
運輸安全委又發出質疑：
海上保衛廳機長是不是過度疲勞，才導緻判斷失誤。
據相關人士透露，在事故前一天（1月1日），機長宮本元氣駕駛海上保安廳的另一架飛機，前往1700公裡外的沖之鳥礁。
直到能登半島地震發生後不久的當天下午5點左右，傳回了羽田機場，準備第二天運送救援物資，當天飛行了7個多小時。
為此，運輸安全委員會表示，需要對機長的健康狀況等進行确認。
而該機長之是以去沖之鳥礁，據說是為了“監視”中國公務船隻，說當時有中國公務船隻在該海域活動。
這個沖之鳥礁，是由珊瑚礁構成，基本上隻有退潮時才能看得到一點，面積不足10平方米。
說白了，就是一塊大石頭。
日本從1988年開始，用鋼筋水泥等對其進行加強，硬說這是自己最南邊的一塊陸地，想給自己多劃70萬平方公裡的管轄海域。
但中韓等各國都認為，這個沖之鳥是礁不是島，是不能擁有專屬經濟區和大陸架的。
日本還曾向聯合國大陸架委員會提出申請，當然，建議沒有通過。
是以，這裡屬于公海區域，中國科考船在這附近考察，完全符合國際法規。
呵呵，怎麼，這鍋還想甩在中國身上？
1月6日海上保安廳公開地明确地否認，說機長不存在過重過勞，身心也沒有健康問題。
是以這一局，依舊沒結果。
吵吵半天，反正誰都不想鞠躬，真是給人秀的眼花缭亂。
隻能說，真扯淡！
事後日本國土交通省也做出了一系列整改。
比如，禁止航管使用“NO.1”一詞，禁止塔台對飛機告知起飛和起飛預備順序，以免再度發生誤解指令事件。
專門安排人員頂着“跑道占用監控支援功能”。
還準備将進入跑道前的停止線改為更寬的距離，以及更顯眼的顔色。
對了，不僅是1月2日飛機相撞，兩天後（1月4日），同樣是羽田機場，一輛地勤車又把海上保衛廳的飛機撞了。
導緻該飛機機翼頂端出現裂紋，暫時無法執飛，事發時飛機上無人。