2023年新能源销量：拐点已过，无人质疑
冬天生出嫩绿的芽。
时间不会倒流，就像趋势很难扭转一样。“新能源”在2023年已经分外夺目，几乎不会有人再怀疑新能源的普及之势。拐点已过，新能源汽车会持续奔涌发展下去。
那么，站在新旧交替之际，有些销量成绩可以写下来，以作铭记了。
比亚迪突破300万
2023年，这是比亚迪的高光时刻。
3月左右，王传福曾表态，“2023年，比亚迪卖上300万辆是板上钉钉”。最终如愿，创造纪录。
最后两个月的冲刺阶段很惊险，站上30万辆的新高度，尤其是12月，当月销量达到34万辆，一口完成了撞线冲刺。
更需要的关注的有两点：1、高端化进程，初现峥嵘。12月，方程豹卖出了5086辆，腾势月销过万，而仰望U8也能卖出1593辆；2、出海事业有所增长，总量有24万辆。
剑指2024年，比亚迪遇到的挑战也有两点：1、合资品牌的产品更新缓慢，但自主品牌们的产品推进非常快，尤其在混动、纯电的技术上，几乎不存在“代差”，那更考验渠道销售能力了；2、2024年的销量目标如何定？国内市场非常卷，能够维持住已经不错了，“搏增量”或许要依靠海外市场了。
顺便说一下，2023年，特斯拉在全球市场卖了181万辆，达到了年初制定的目标。
中国品牌新能源出海，潜力机会巨大，特斯拉可以作为一个销量锚点。只是，阻力和困难在于，国外市场的新能源渗透率还比较低，处于初步发展阶段，而且，存在一些不可预知的政策类风险。
总之，出海需要勇气，也需要足够的智慧。
理想登顶，蔚来、小鹏各有处境
理想的2023年，一路顺风顺水。就好像它所有的波折，都在2022年经历完了，而在2023年开启了“收割”之路。
最终，理想完成了自己的超越，一整年销量为37.6万辆，同比增长182%，而在2023年最后一个月，月销量超过了5万辆。
2024年，理想的底气更足，除了L系列的增程车，还有M系列的纯电车，60万辆可能是其底线，而2024年的目标或许要冲击80万辆。如果一切如愿，那么，理想真就成为了一家“主流车企”。
MEGA是第一张牌，现在延迟到3月上市了，能否一炮走红，骑驴看账本，走着瞧了。
2023年，蔚来交付了16万辆。
按理说，2023年，应该是蔚来的“产品大年”，NT2.0平台的产品尽出，应该是值得期待一波的。
但是，蔚来的2023年，略显蹒跚。上半年，它在解决一件事，也就是“蔚一万”这个称号。似乎无论怎么增加产品，月度总销量只能在1万辆徘徊。
6月份，蔚来做出了调整价格的决定，将一些权益做剥离，指导价降3万。果然，价格才是“催化剂”，蔚来随后一个月的销量得到了激活，站上2万辆新高度。
只是，再往后，又垮了下来，销量在1.5万辆左右浮动。12月，取得了1.8万辆的交付量，也算一个不错的收尾。
2024年，对蔚来的期待，有两点：1、阿尔卑斯品牌会带给我们什么期待，尤其是怎样的定价？2、ET9承载的技术相当有竞争力，可以拉动信心，但如何才能下放其他产品呢？
2023年，小鹏汽车交付量为14万辆。在2022年底遭遇滑铁卢之后，2023年的调整已见成效。
小鹏的危机，来自于G9车型上市的失利。SKU混乱，以及定价失策只是表象，而后续引发的滔天口水战，才是最可怕的。其实，G9空出来的机会，恰好被理想汽车抓住了，他们靠着L8和L7逆转了舆论态势。
2023年，小鹏汽车的主题词是“刮骨疗伤”。一方面，何小鹏走到更靠前的前台来；另一方面，组织架构梳理，以及邀请王凤英加入，皆促成了之后的一系列改变。
先是小鹏G6低价入市，后是小鹏G9新款上市，以及后续与大众、滴滴合作，将小鹏汽车推到了一个新的高度。
12月，小鹏汽车再度站上2万辆的交付量高度，给2024年冲刺留下了更充足的信心。
问界崛起，小米也来了
2023年，先哭后笑的绝对是问界。
仔细回忆下，如今的问界，确实占据绝对的舆论优势，但2023年上半年，问界几乎隐形了。为什么？旧款问界M7并没有打开市场，上半年，问界连交付量都不敢发。
但是，转机很快就来了。Mate 60大放异彩，关键是芯片很长志气。那可是华为沉淀数年，突破封锁的自研芯片。遥遥领先，就此成为脍炙人口的广告语。这个时候，新款问界M7来了，不仅价格很有竞争力，而且AEB功能很有感知度，于是，订单持续创造纪录。
2023年一整年，问界共交付了9.44万辆。2024年，问界的春天或许会更灿烂，M9刚刚上市，拉高到50万价位市场。据说，新款M5也会来，更有M8助阵，年销量目标定在了60万辆。
不用说别的，希望问界可以创造奇迹。
2023年底，还有一件大事，小米SU7亮相了，而且，雷军花了大功夫，介绍了小米SU7的诸多产品信息。
关于小米造车这件事，总是充满争议。当然，这对于一家新车企而言，绝对是好事，因为有关注，才有话题度。
目前，最大的悬念是，小米SU7到底卖多少钱？
不过，有一说一，这次造车，小米选择了与华为完全不同的路。华为并非亲自造车，但小米却要自己上，各种投入重资产。为什么一定要自己干？除了雷军本人的执念外，或许，还有这么两个原因：
1、汽车与手机不同，更需要将制造能力掌握在自己手中，于是，该重资产就重资产了，10年内小米敢于投入100亿美元；
2、小米希望打通人车家的生态，确实缺少汽车这一环。这一拼图很谨慎，小米决定自己来。
“车二代”们，像模像样了
新势力们叫“创业”，传统车企们叫“转型”。转型的一种方式，就是以“车二代”的新身份切入市场，如此一来，没有了旧品牌的包袱。
先说吉利汽车，2024年，它的策略更明确，在新能源这个赛道上，将会有“银河系列、领克、极氪”三驾马车并驱。
12月，吉利银河卖出1.2万辆。这个成绩、这个速度，已经相当成功了。领克主要侧重于混动车型，最新代表作领克08 EM-P在12月也卖出了10055辆。
极氪深耕愈久，12月交付了1.3万辆。而在2023年，一整年交付了11.87万辆，同比增长了65%。目前，极氪007已经上市，全系800V，起售价已经来到了20万出头，应该可以影响到特斯拉Model 3的地位了。
“三驾马车”，在2024年还有很多新车要上市，期待值已拉满。
长安汽车也相当有潜力。“车二代”包括了深蓝汽车、阿维塔，以及开始布局的启源系列。
12月，深蓝汽车交付了1.8万辆，全年共交付了13.7万辆。深蓝的畅销秘诀很简单，增加增程版本，拉低价格，覆盖更多的潜在用户，销量也就水涨船高了。
阿维塔12月交付了6106辆，最新产品阿维塔12占了2004辆，渐入佳境。不同品牌，不同使命，阿维塔要争夺30万以上的豪华品牌市场，品牌建设慢慢来，缓缓冲高。
回顾2023年，还有两家“车二代”值得关注。一个是岚图，另一个是智己。
岚图在2023年的转变也很明显，先是在产品上，敢打“价格战”，然后积极做更新，智驾能力也没落下。这一整年来，共销售了50552辆，同比增长160%。
需要注意的是，自5月达到3000辆之后，岚图持续保持环比正增长，12月已经突破1万辆。明年，如果岚图追光PHEV可以正式发力，预计销量还可以再上一个新台阶。
智己的经历，也颇为跌宕起伏。智己L7、LS7并没有真正打开销量，压力给到了LS6。好在，LS6顶住了压力，仍以价格为看点，杀伤力非常强。结果也比较喜人，12月，智己汽车共交付10412辆，而LS6占了9878辆。
销售渠道逐渐搭建成熟，也许，我们还能看到一个成长更快的智己汽车。
写在最后
匆匆忙忙，但也未必慌慌张张。
2023年已是过往，新能源的爆发拐点，兴许已经“拐”过去了。2024年，何须再踌躇于方向，更应坚持的是“聚焦”，全力奔跑。
顺势而为，积极而为，才能在“淘汰赛”中不被甩到阴沟里去了。
本文作者为踢车帮 晞贝