2023年新能源銷量：拐點已過，無人質疑

冬天生出嫩綠的芽。

時間不會倒流，就像趨勢很難扭轉一樣。“新能源”在2023年已經分外奪目，幾乎不會有人再懷疑新能源的普及之勢。拐點已過，新能源汽車會持續奔湧發展下去。

那麼，站在新舊交替之際，有些銷量成績可以寫下來，以作銘記了。

比亞迪突破300萬

2023年，這是比亞迪的高光時刻。

3月左右，王傳福曾表态，“2023年，比亞迪賣上300萬輛是闆上釘釘”。最終如願，創造紀錄。

最後兩個月的沖刺階段很驚險，站上30萬輛的新高度，尤其是12月，當月銷量達到34萬輛，一口完成了撞線沖刺。

更需要的關注的有兩點：1、高端化程序，初現峥嵘。12月，方程豹賣出了5086輛，騰勢月銷過萬，而仰望U8也能賣出1593輛；2、出海事業有所增長，總量有24萬輛。

劍指2024年，比亞迪遇到的挑戰也有兩點：1、合資品牌的産品更新緩慢，但自主品牌們的産品推進非常快，尤其在混動、純電的技術上，幾乎不存在“代差”，那更考驗管道銷售能力了；2、2024年的銷量目标如何定？國内市場非常卷，能夠維持住已經不錯了，“搏增量”或許要依靠海外市場了。

順便說一下，2023年，特斯拉在全球市場賣了181萬輛，達到了年初制定的目标。

中國品牌新能源出海，潛力機會巨大，特斯拉可以作為一個銷量錨點。隻是，阻力和困難在于，國外市場的新能源滲透率還比較低，處于初步發展階段，而且，存在一些不可預知的政策類風險。

總之，出海需要勇氣，也需要足夠的智慧。

理想登頂，蔚來、小鵬各有處境

理想的2023年，一路順風順水。就好像它所有的波折，都在2022年經曆完了，而在2023年開啟了“收割”之路。

最終，理想完成了自己的超越，一整年銷量為37.6萬輛，同比增長182%，而在2023年最後一個月，月銷量超過了5萬輛。

2024年，理想的底氣更足，除了L系列的增程車，還有M系列的純電車，60萬輛可能是其底線，而2024年的目标或許要沖擊80萬輛。如果一切如願，那麼，理想真就成為了一家“主流車企”。

MEGA是第一張牌，現在延遲到3月上市了，能否一炮走紅，騎驢看賬本，走着瞧了。

2023年，蔚來傳遞了16萬輛。

按理說，2023年，應該是蔚來的“産品大年”，NT2.0平台的産品盡出，應該是值得期待一波的。

但是，蔚來的2023年，略顯蹒跚。上半年，它在解決一件事，也就是“蔚一萬”這個稱号。似乎無論怎麼增加産品，月度總銷量隻能在1萬輛徘徊。

6月份，蔚來做出了調整價格的決定，将一些權益做剝離，指導價降3萬。果然，價格才是“催化劑”，蔚來随後一個月的銷量得到了激活，站上2萬輛新高度。

隻是，再往後，又垮了下來，銷量在1.5萬輛左右浮動。12月，取得了1.8萬輛的傳遞量，也算一個不錯的收尾。

2024年，對蔚來的期待，有兩點：1、阿爾卑斯品牌會帶給我們什麼期待，尤其是怎樣的定價？2、ET9承載的技術相當有競争力，可以拉動信心，但如何才能下放其他産品呢？

2023年，小鵬汽車傳遞量為14萬輛。在2022年底遭遇滑鐵盧之後，2023年的調整已見成效。

小鵬的危機，來自于G9車型上市的失利。SKU混亂，以及定價失策隻是表象，而後續引發的滔天口水戰，才是最可怕的。其實，G9空出來的機會，恰好被理想汽車抓住了，他們靠着L8和L7逆轉了輿論态勢。

2023年，小鵬汽車的主題詞是“刮骨療傷”。一方面，何小鵬走到更靠前的前台來；另一方面，組織架構梳理，以及邀請王鳳英加入，皆促成了之後的一系列改變。

先是小鵬G6低價入市，後是小鵬G9新款上市，以及後續與大衆、滴滴合作，将小鵬汽車推到了一個新的高度。

12月，小鵬汽車再度站上2萬輛的傳遞量高度，給2024年沖刺留下了更充足的信心。

問界崛起，小米也來了

2023年，先哭後笑的絕對是問界。

仔細回憶下，如今的問界，确實占據絕對的輿論優勢，但2023年上半年，問界幾乎隐形了。為什麼？舊款問界M7并沒有打開市場，上半年，問界連傳遞量都不敢發。

但是，轉機很快就來了。Mate 60大放異彩，關鍵是晶片很長志氣。那可是華為沉澱數年，突破封鎖的自研晶片。遙遙領先，就此成為脍炙人口的廣告語。這個時候，新款問界M7來了，不僅價格很有競争力，而且AEB功能很有感覺度，于是，訂單持續創造紀錄。

2023年一整年，問界共傳遞了9.44萬輛。2024年，問界的春天或許會更燦爛，M9剛剛上市，拉高到50萬價位市場。據說，新款M5也會來，更有M8助陣，年銷量目标定在了60萬輛。

不用說别的，希望問界可以創造奇迹。

2023年底，還有一件大事，小米SU7亮相了，而且，雷軍花了大功夫，介紹了小米SU7的諸多産品資訊。

關于小米造車這件事，總是充滿争議。當然，這對于一家新車企而言，絕對是好事，因為有關注，才有話題度。

目前，最大的懸念是，小米SU7到底賣多少錢？

不過，有一說一，這次造車，小米選擇了與華為完全不同的路。華為并非親自造車，但小米卻要自己上，各種投入重資産。為什麼一定要自己幹？除了雷軍本人的執念外，或許，還有這麼兩個原因：

1、汽車與手機不同，更需要将制造能力掌握在自己手中，于是，該重資産就重資産了，10年内小米敢于投入100億美元；

2、小米希望打通人車家的生态，确實缺少汽車這一環。這一拼圖很謹慎，小米決定自己來。

“車二代”們，像模像樣了

新勢力們叫“創業”，傳統車企們叫“轉型”。轉型的一種方式，就是以“車二代”的新身份切入市場，如此一來，沒有了舊品牌的包袱。

先說吉利汽車，2024年，它的政策更明确，在新能源這個賽道上，将會有“銀河系列、領克、極氪”三駕馬車并驅。

12月，吉利銀河賣出1.2萬輛。這個成績、這個速度，已經相當成功了。領克主要側重于混動車型，最新代表作領克08 EM-P在12月也賣出了10055輛。

極氪深耕愈久，12月傳遞了1.3萬輛。而在2023年，一整年傳遞了11.87萬輛，同比增長了65%。目前，極氪007已經上市，全系800V，起售價已經來到了20萬出頭，應該可以影響到特斯拉Model 3的地位了。

“三駕馬車”，在2024年還有很多新車要上市，期待值已拉滿。

長安汽車也相當有潛力。“車二代”包括了深藍汽車、阿維塔，以及開始布局的啟源系列。

12月，深藍汽車傳遞了1.8萬輛，全年共傳遞了13.7萬輛。深藍的暢銷秘訣很簡單，增加增程版本，拉低價格，覆寫更多的潛在使用者，銷量也就水漲船高了。

阿維塔12月傳遞了6106輛，最新産品阿維塔12占了2004輛，漸入佳境。不同品牌，不同使命，阿維塔要争奪30萬以上的豪華品牌市場，品牌建設慢慢來，緩緩沖高。

回顧2023年，還有兩家“車二代”值得關注。一個是岚圖，另一個是智己。

岚圖在2023年的轉變也很明顯，先是在産品上，敢打“價格戰”，然後積極做更新，智駕能力也沒落下。這一整年來，共銷售了50552輛，同比增長160%。

需要注意的是，自5月達到3000輛之後，岚圖持續保持環比正增長，12月已經突破1萬輛。明年，如果岚圖追光PHEV可以正式發力，預計銷量還可以再上一個新台階。

智己的經曆，也頗為跌宕起伏。智己L7、LS7并沒有真正打開銷量，壓力給到了LS6。好在，LS6頂住了壓力，仍以價格為看點，殺傷力非常強。結果也比較喜人，12月，智己汽車共傳遞10412輛，而LS6占了9878輛。

銷售管道逐漸搭建成熟，也許，我們還能看到一個成長更快的智己汽車。

寫在最後

匆匆忙忙，但也未必慌慌張張。

2023年已是過往，新能源的爆發拐點，興許已經“拐”過去了。2024年，何須再躊躇于方向，更應堅持的是“聚焦”，全力奔跑。

順勢而為，積極而為，才能在“淘汰賽”中不被甩到陰溝裡去了。

本文作者為踢車幫 晞貝