12月B级车销冠易主，第九代凯美瑞对比帕萨特，能否延续荣光？

文/桃李

在2023年的收官之战中，主流合资B级车市场的销冠之位最终易主。靠着巨大的优惠力度，迈腾去年十二月销量达到了27826辆，成为了当月B级车市场的销冠，而此前连续霸榜六个月的丰田凯美瑞当月销量为22688辆，位居第三。

不过，作为该细分市场“销冠”的常驻有力竞争者，这并不意味着凯美瑞走上了下坡路，对其而言仍有两个好消息，首先是从全年的销量来看，凯美瑞的累计销量达到了225503辆，领先第二名的帕萨特3万多辆；其次，目前第九代丰田凯美瑞已经开启预售，新车在产品力上进一步提升，所以实力依旧不容小觑。

至于能否延续冠军荣光，笔者认为这是大概率的事情，这里便以去年销量排名第二的帕萨特作为对比。

首相从价格上看，帕萨特的官方指导价为18.19万元-25.29万元，从终端的报价来看，起售价目前已经降到了15万元左右。而新款凯美瑞目前的预售价为17.38万元-19.88万元，新车正式价格低于预售价这是车企常见的定价策略，加上合资车终端都有着一定的优惠，所以二者在价格上其实拉不开差距。

真正决定消费者选谁的关键，还是在产品力体验上谁更值。

从外观上来讲，两款车各有特点，帕萨特作为一款令人印象深刻的商务车，在风格上偏向于成熟稳重，有很强的商务气息；凯美瑞作为家用车的代表，在外观上更加中庸，没有突出的特点，但很耐看。不过，此次第九代凯美瑞做出了相应的改变。

一次性拿出了三种不同的造型，改动上比较明显的感受是有了几分年轻化的影子，其中一款的前格栅有点像新能源汽车那种封闭式的设计，营造出很强的“电车感”，这些其实跟目前消费者购车喜好的变化有关。而更加年轻化的设计也能够让第九代凯美瑞在继续吸引中年人逐利的同时，更快打入年轻消费群体。

这样的差别同样还体现在车内部分，在国内造车新势力的影响下，消费者对车的要求不再局限于“三大件”，还要求高配置、科技感、舒适性等。

进入第九代凯美瑞车内能够明显感觉到其在科技感和配置上做出的提升。中控屏幕的尺寸由10.1英寸升级为了12.3英寸，而且其还意识到了车机性能的重要性，换上了市场主流的8155芯片。除此之外，还升级了AR风格的HUD抬头显示、与华为深度合作开发的语音交互系统等等。

而在这方面，帕萨特明显略逊一筹，整体的设计风格上能够感觉到其依旧选择了较为保守的路线，视觉上能给到消费者科技感体验的地方很少，这也意味着在当前这样一个智能汽车时代，帕萨特对消费者的吸引力会变弱。

动力性能对于主打舒适性的B级车而言，其实不能算是一个必要的参考条件，但强弱对比之下依旧会影响到消费者的购车决策。从动力参数来看，入门款的帕萨特搭载一台功率为110kW的1.4T发动机，高配则是137kW的2.0T发动机，二者能适应不同人群对于省油和动力体验的需求。

对比之下，第九代凯美瑞最大优势是在其基础上能够做到兼顾。尤其是2.0L智能电混双擎版车型，预售价格为18.18万元起，系统综合最大功率达到了145kW，动力体验比帕萨特2.0T版本更好，但油耗低至4.2L/100km，远低于搭载1.4T发动机的帕萨特6.1L/100km的油耗。

写在最后：

总体上来看，凯美瑞最为目前B级车市场中的销冠本身有着不错的市场基础，而第九代凯美瑞在上一代的基础上还进行了升级，相比于同级产品，在产品体验上明显更优秀，也更有机会与国内日趋流行的新能源汽车展开竞争，如果正式价格足够惊喜，那么第九代凯美瑞在B旧车市场还会有更高的话语权。