12月B級車銷冠易主，第九代凱美瑞對比帕薩特，能否延續榮光？

文/桃李

在2023年的收官之戰中，主流合資B級車市場的銷冠之位最終易主。靠着巨大的優惠力度，邁騰去年十二月銷量達到了27826輛，成為了當月B級車市場的銷冠，而此前連續霸榜六個月的豐田凱美瑞當月銷量為22688輛，位居第三。

不過，作為該細分市場“銷冠”的常駐有力競争者，這并不意味着凱美瑞走上了下坡路，對其而言仍有兩個好消息，首先是從全年的銷量來看，凱美瑞的累計銷量達到了225503輛，領先第二名的帕薩特3萬多輛；其次，目前第九代豐田凱美瑞已經開啟預售，新車在産品力上進一步提升，是以實力依舊不容小觑。

至于能否延續冠軍榮光，筆者認為這是大機率的事情，這裡便以去年銷量排名第二的帕薩特作為對比。

首相從價格上看，帕薩特的官方指導價為18.19萬元-25.29萬元，從終端的報價來看，起售價目前已經降到了15萬元左右。而新款凱美瑞目前的預售價為17.38萬元-19.88萬元，新車正式價格低于預售價這是車企常見的定價政策，加上合資車終端都有着一定的優惠，是以二者在價格上其實拉不開差距。

真正決定消費者選誰的關鍵，還是在産品力體驗上誰更值。

從外觀上來講，兩款車各有特點，帕薩特作為一款令人印象深刻的商務車，在風格上偏向于成熟穩重，有很強的商務氣息；凱美瑞作為家用車的代表，在外觀上更加中庸，沒有突出的特點，但很耐看。不過，此次第九代凱美瑞做出了相應的改變。

一次性拿出了三種不同的造型，改動上比較明顯的感受是有了幾分年輕化的影子，其中一款的前格栅有點像新能源汽車那種封閉式的設計，營造出很強的“電車感”，這些其實跟目前消費者購車喜好的變化有關。而更加年輕化的設計也能夠讓第九代凱美瑞在繼續吸引中年人逐利的同時，更快打入年輕消費群體。

這樣的差别同樣還展現在車内部分，在國内造車新勢力的影響下，消費者對車的要求不再局限于“三大件”，還要求高配置、科技感、舒适性等。

進入第九代凱美瑞車内能夠明顯感覺到其在科技感和配置上做出的提升。中控螢幕的尺寸由10.1英寸更新為了12.3英寸，而且其還意識到了車機性能的重要性，換上了市場主流的8155晶片。除此之外，還更新了AR風格的HUD擡頭顯示、與華為深度合作開發的語音互動系統等等。

而在這方面，帕薩特明顯略遜一籌，整體的設計風格上能夠感覺到其依舊選擇了較為保守的路線，視覺上能給到消費者科技感體驗的地方很少，這也意味着在目前這樣一個智能汽車時代，帕薩特對消費者的吸引力會變弱。

動力性能對于主打舒适性的B級車而言，其實不能算是一個必要的參考條件，但強弱對比之下依舊會影響到消費者的購車決策。從動力參數來看，入門款的帕薩特搭載一台功率為110kW的1.4T發動機，高配則是137kW的2.0T發動機，二者能适應不同人群對于省油和動力體驗的需求。

對比之下，第九代凱美瑞最大優勢是在其基礎上能夠做到兼顧。尤其是2.0L智能電混雙擎版車型，預售價格為18.18萬元起，系統綜合最大功率達到了145kW，動力體驗比帕薩特2.0T版本更好，但油耗低至4.2L/100km，遠低于搭載1.4T發動機的帕薩特6.1L/100km的油耗。

寫在最後：

總體上來看，凱美瑞最為目前B級車市場中的銷冠本身有着不錯的市場基礎，而第九代凱美瑞在上一代的基礎上還進行了更新，相比于同級産品，在産品體驗上明顯更優秀，也更有機會與國内日趨流行的新能源汽車展開競争，如果正式價格足夠驚喜，那麼第九代凱美瑞在B舊車市場還會有更高的話語權。