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文|陈硕
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引言
“卖炭翁，伐薪烧炭南山中。
满面尘灰烟火色，两鬓苍苍十指黑。
卖炭得钱何所营？身上衣裳口中食。
可怜身上衣正单，心忧炭贱愿天寒。”
————前言
上个世纪三十年代的上海，早就已经是那个十里洋场，纸醉金迷的上海滩了。
而在那个年代，全上海滩总共也不到三千辆小汽车，有钱有势的坐车出行，那工薪阶级普通人出行用什么交通工具呢？
（民国时期的上海）
一、收入微薄
大部分小老百姓的第一选择，当然是选择步行，要去稍微远点的地方，就是坐电车坐公交车。
而更多使用到的交通工具，还得数黄包车。
说起这黄包车，打一开始，清同治十二年（公历1873年）小老外米拉把人力车从日本引进上海租界，这黄包车可就算是在中国扎下根了。
（民国时期的人力车和车夫）
现在我们在影视作品里看见黄包车，都是上车就走，下车给钱，其实不然。
当时的黄包车，虽说有颁布的路程费用标准，但是基本上是乘客上车先和车夫划价，价钱谈拢了再走。
黄包车价格普遍低廉，哪怕是在十里洋场的上海滩，黄包车夫拉很长的一段路程，也不过二十来个铜子。
（老上海的黄包车）
赚的这些钱，可以说是杯水车薪，因为大部分的黄包车夫，都是租车跑活，还需要缴纳租金。
在当时黄包车分为甲乙两等，甲等黄包车造价就在一百大洋上下，乙等也需要六十到七十块大洋，这些黄包车夫很难买得起。
据资料显示，当时的南京城，一千三百余名人力车夫，能有自己的车的仅有二百零五人。
（现如今日本人力车）
以南京为例，一辆黄包车的月租金需要十二到十七、八块大洋不等。而零租金一日则为三角到五角钱左右。
扣除这些租车费用，黄包车夫一天也就能赚三四角钱起步，最多也就赚一元两角钱。
就算有自己的车，也只是日子稍微好过一点，因为还有各种苛捐杂税。以南京为例，营运的黄包车每季度，需上缴十元四角。
并且毕竟是自己的车，养车费用也是一笔支出，老化损坏后，更是需要送去维修。
（现博物馆的中黄包车）
二、生活困苦
所以愿意跑黄包车的，可以说是都是社会最底层的人群。
他们没有文化知识，甚至可以说连字都不识，更别提什么显赫家世。他们大多数是附近农村的农民，只有一膀子力气，所以到城里拉黄包车。
因为在那样一个时局动荡的年代，拉黄包车再累也比守家在地，地里刨食强。
（民国时期的黄包车夫拉车）
来城里拉车的车夫，多半在城里没有居所，大多数都是租房子住，或者是住在社会慈善人士救济搭建的“人力车夫休息所”。
休息所甚至都不能称为房子，只是几间棚屋，薄薄的水泥打了一层地面，茅草屋顶用石灰一抹，就算是间休息所了。
这样的休息所，在当时的北平城有十八所，皆由一些年迈拉不动车的老车夫照料，冬天负责生个火、烧烧水，干些杂活。
（民国时期路边黄包车夫常吃的饭铺）
哪怕是自己租了房子，条件也不会好到哪去，毕竟收入微薄，大多数黄包车夫还是租住的也就只是草棚、棚屋。
这样的棚屋，聚集在城市的角落，和城市紧挨着。屋里阴暗潮湿，发霉破旧的被褥，少有的几件残破器具杂，乱摆放着。
就是这样的棚屋，里面会挤着六七个车夫，他们会拿每天赚到的辛苦钱，买上几升米，拾些烂菜叶子，煮些米粥，将就糊弄饱肚子。
（在休息的黄包车夫）
三、积劳成疾
就是这样恶劣的生存条件，黄包车夫们还得玩命拉车，才能勉强度日。
拉车是重体力劳动，需要拉着人和车快速奔跑，其劳动强度及其之大，基本没有人可以连续工作太长时间。
但是为了赚钱糊口的黄包车夫们，基本上每天都会工作七到十个小时，分为早班十小时左右，晚班十二小时左右。
（影视作品中的骆驼祥子）
在夏天，黄包车夫们光脚打赤膊的为多，奔走在烈日炎炎之下。数九寒冬，他们也就单件棉衣，还是缝缝补补露着洞，顶风冒雪往前飞奔。
恶劣的生活条件，过重的体力劳动，让这些黄包车夫们的心肺，遭受到难以想象的损害，许多黄包车夫，在拉了几年洋车之后，就过劳而死，很多人活不过40岁。
正如老舍笔下写道的“这些人，生命最鲜壮的时期已经卖掉，现在再把窝窝头变成的血汗滴在马路上。”
1946年，国民政府有意取缔黄包车行业，以人力三轮车代替，发布条令。从此黄包车渐渐就退出了历史的舞台。
（人力三轮车）
参考资料
黄包车的漫漫人生“路”.人民交通网，2020-08-10
旧京记忆中的“洋车”：也有“份儿钱”.北京晚报，2020-11-23