昨日（1月7日），作家、旅游达人项明生向香港本地媒体《香港01新闻》爆料，指称他原定于昨日早晨搭乘的国泰航空公司航班，由台湾桃园机场飞往日本关西。
但直到其抵达机场后，才获告知因“班机调度”问题航班被取消。
而国泰航空在桃园机场当地的地勤只提供了300元新台币（折合约港币80元）的餐饮券，受到影响的乘客需要自行上网填退款表格。
（图片来源：香港01新闻）
项明生在受访时表示：
直到他抵达桃园机场后才获告知其要搭乘的CX564航班因“班机调度”而取消。
现场有不少旅客和他一样行程受阻。
而据他所知，原航班是由香港飞来台湾桃园，再由桃园飞往关西。
“佢香港班机都飞过嚟，都取消埋。（他们香港班机都飞过来了，都取消了。）”
（图片来源：香港01新闻）
原本航班取消已经造成旅客的不便与不悦，而之后国泰对此情况的处理更令现场旅客群情激愤。
项明生说，自己曾向国泰提出退款要求，但国泰似乎并未打算向受到影响的旅客做出赔偿。
桃园当地的国泰地勤仅提出可以赔偿他300元台币（即约80元港币）的餐厅礼券。并要求他自行上网填写退款表格。
“总之系咩都唔关佢事，叫我自己上网填。（总之什么都与他们无关，叫我自己上网填表）”。
（图片来源：香港01新闻）
而同项明生一样，当时在柜台也有不少其他客人就此问题向国泰投诉。
虽然国泰提出可安排转机方案，但需耗时12小时才能抵达大阪。
最终，项明生还是只得选择了现场购买了其他航空公司飞往大阪，惟9000元新台币（约2270港币）的机票比平时贵出3-4成。
但为了不浪费之前就预订好的酒店、餐厅，也只能选择成为“案上鱼肉”。
（图片来源：香港01新闻）
项明生指自己虽然曾经遭遇过廉航取消，但像此次国泰这样的情况实属首次。皆因国泰并非“Budget Airline”，而此次航班取消亦不是因为天气等不可抗力原因。
他认为，作为大公司，国泰不应该出现以“班机调度”为由突然取消航班的情况出现。
“佢品牌商誉好紧要，如果咁样下次边个够胆搭你嘅飞机，人哋（旅客）plan好晒。（他们的品牌商誉很重要，如果这样，下次谁还有胆量搭乘，旅客都事先计划好了行程。）
（图片来源：网络）
其实，项明生在台湾桃园机场遭遇的这一幕，并非个案。
自去年12月开始到今年1月，国泰航空已经出现了多次的航班取消情况。
综合Hong Kong Aviation Forum的网上专页，以及国泰航空官方网站的消息，国泰在本月2日至7日，取消至少34架航班，涉及来往上海、北京、台北、迪拜、印度德里及孟加拉国达喀尔的航班。
其中，来往上海浦东机场的CX360及往返航班CX369将取消全部6日的航班。
（图片来源：香港01新闻）
而去年的12月31日，则至少有16班国泰航班取消，当中10班为抵港航班，涉及悉尼、新加坡、德里、曼谷、北京及上海；6个离港航班则涉及曼谷、北京、上海、仁川及墨尔本。
对于正值圣诞新年假期返港探亲及计划出游的旅客影响不小。
（图片来源：香港01新闻）
就此情况，国泰曾于早先表示：
由于12月流感季节期间，机师因病缺勤较预期为多。
为应对有关情况及确保整体航班服务正常运作，决定主动取消个别航班。自12月中以来，少于总数1%的客运航班被取消。
但综合各项情况来看，流感季并非主因。“机师荒”才是导致国泰航班频频取消的“罪魁祸首”。
（图片来源：香港01新闻）
航空机组人员协会称：
国泰航空目前的机师数目只有疫情前的约五成二水平。
虽然国泰早前声称已经恢复了七成运力，但不仅现有机师数目尚未达到疫情前数量，连招聘机师的进度也根本追不上。
（图片来源：香港01新闻）
航空机组人员协会主席Paul Weatherilt也认为，国泰主动取消个别航班的原因估计是人手不足——“当没有足够机师，这情况就会发生。”
他亦认为，现在需要加快机师的招聘，而尽快招聘机师的方法之一，就是向已离职的机师招手。
他又指，目前有近千名被裁机师，分布世界各地及香港，如果要吸引他们回来，必须更具吸引条件。
（图片来源：香港01新闻）
工会则指：
如果国泰再不加强招聘，2024年则无机会全面恢复运力。亦担心农历新年之后，国泰的人手不足会加剧。
昨日的事件发生之后，国泰即刻就长假出行高峰期的营运受阻，导致航班营运受影响或取消的情况，再次向乘客致歉。
并表示已经汲取经验，未来将做出相应改善，确保未来航班的运作稳定。
（图片来源：香港01新闻）
国泰航空表示：
已检视航班时间表，并增加候命机师数目，于一月份及二月份余下日子，每日整合平均六对航班，主要集中在每日班次较频密的航线。
并会尽快联络受影响乘客，安排换乘其他时间最接近的航班，或提供退款。
（图片来源：香港01新闻）
对此，国泰行政总裁林绍波亦表示：
目前已采取措施，会确保国泰航空的航班服务在农历新年旅游高峰期间运作如常。无论是外游港人还是访港旅客都可以安心按原定计划出行。
（图片来源：香港01新闻）
国泰航空曾经是令香港引以为傲的品牌，如今的表现却差强人意。
三年疫情期间，港府屡次出手拯救国泰。
2020年6月，在宣布国泰资本重组计划后，港府甚至动用273亿元土地基金投资国泰，当中包括195亿购买优先股份，以及78亿元的过度贷款，协助国泰度过难关。
（图片来源：Now新闻）
2023年，香港政府宣布推出“你好，香港！”（Hello Hong Kong）计划，吸引旅客访港。
其中包括分阶段送出约70万张机票，由港府分别向国泰航空、香港快运（HK express）及香港航空预购。
（图片来源：网络）
在此计划之下，国泰航空推出“飞遇世界钜赏”项目，由港府买单，送出36090张往返台湾-香港、12000张往返日本-香港，83000张往返内地-香港，27314张海外26个国家往返香港的机票。
（图片来源：Klook）
在《2023年政府施政报告》中，港府也提出了继续提升香港国际航空枢纽竞争力的多项政策措施。
对此，国泰航空总裁林绍波也曾明确表示，国泰作为以港为家的香港本地航空公司，会为香港打造国际航空枢纽提供全力的支持。
（图片来源：BBC）
然而，理想的愿景是好的，国泰该如何拿出实际行动，目前迫在眉睫需要解决的就是“机师荒”的问题。
正如前文中所提到，如果国泰的运力已经如其所言，恢复到了疫情前的70%，而机师数目只恢复到52%，那么现时运力已经超负荷。
如不及时改善问题，恐怕永远也恢复不到疫情前的100%，更遑论再创闯高峰了。
（图片来源：香港01新闻）
与此同时，正如此次遭遇“无端”取消航班的旅游达人项明生所言，在航班被取消的过程中，无论是国泰的处理还是服务态度，都缺乏专业性。
既没有提前通知，亦没有满足旅客心理预期的赔偿措施。
这的确不利于国泰未来的品牌形象。
类似事件如果一再发生，即使微不足道，也会积少成多，对国泰，乃至整个香港的航空业产生不良影响。
（图片来源：香港01新闻）
所以，国泰将如何在农历新年之际，用实际行动践行自己对旅客的承诺，挽回自己的形象？是眼下国泰亟需解决的当务之急。