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上世纪七八十年代的摩托车
对于现在的人们来说，几乎家家户户都有一辆用来代步的汽车，而摩托车这种无法为家人遮风挡雨的交通工具，似乎已经无法满足人们的日常需求。
现如今摩托车似乎更多的是，年轻人彰显自身“特立独行”的性格的一种工具了。
现在的摩托车
但是在上世纪七八十年代，摩托车不仅仅是代步的工具而已，它更多的是一种身份的象征。
并且那个年代的摩托车都十分的经典，今天我们就来回忆一下，当时国内最流行的6款摩托车，能全部认出的话就说明你已经老了......
重庆建设雅马哈80
在当时如果出门能戴着墨镜骑一辆雅马哈-80出门，无疑是一件十分拉风的事情。
重庆建设雅马哈-80，是重庆建设机床厂与日本雅马哈株式会社合资打造的一款轻型摩托车。
这款摩托车在当时采用了十分罕见的弯梁设计，因此在当时国内重庆建设雅马哈-80也有“弯梁车之父”的美誉。
在90年代的时候，这款摩托车的售价就高达5000多元，这车的油箱容量为4升，当时油价大约为2.5元，也就是说只要10元就能加满一车油。
而雅马哈-80最大的一个优点便是油耗低，正常成年男子在不载人的情况下，大约能跑将近200公里。
这款车因为是弯梁式设计，并且属于轻型类的摩托车，因此大家普遍认为骑着十分的舒服。
但是它也有个缺点就是不敢骑太快，较轻的车身结构令它在高速行驶的时候，有出现不稳发飘的现象。
不过相比于同时期的其它摩托车，这款雅马哈-80尤其受广大年轻女性的喜爱。
金城-铃木AX100
这款摩托车可以说搭载了无数人的青春，上世纪80年代，不少外出打工的年轻人都十分钟情它。
铃木AX100，是由日本的铃木公司出品的一款著名摩托车，但是出人意料的是日本本土却从来没有生产过。
反而这款摩托车曾经是中国年销量的和保有量最大的摩托车。
这款摩托车最引人瞩目的便是，它在行驶过程中会冒蓝色的尾烟！
这在当时广发年轻人的眼中，无疑是十分炫酷的存在，并且这款摩托车还相当的皮实耐用。
即使是90年代，铃木AX100在年轻人眼中依旧是备受欢迎的，当时一辆长春铃木AX100的售价便高达8500元。
虽然有点小贵，但是在人来人往的街道上，穿着皮衣、带着墨镜，随着车把拧动而响起的清脆的爆破音，即使现在回想起来依旧感觉十分的拉风。
不过铃木AX100摩托车唯一的缺点就是耗油量太高了。
本田CG125
本田CG125，在当时可是经典中的经典，就连雅马哈和铃木在它面前都变得“平平无奇”了。
作为一款日本原装进口的摩托车，本田CG125不仅在质量上没的说，它的提速可以说能够秒杀绝大多数同等排量的摩托车。
但是本田CG125的价格也十分的“美丽”，在九十年代那个物价十分低廉的时候，它的售价便高达15000元。
即便如此，本田CG125摩托还是凭借其优异的性能，在国内拿下了极高的销量。
现在有人甚至不惜花高价回收二手的本田CG125，可以说能够保留至今的本田CG125，那绝对是古董级的存在了。
幸福250摩托
这款摩托车的名字虽然现在听起来有点“二百五”的感觉，但是在当时可以说是“暴发户”的标配。
幸福250摩托车，可以说是当时国内民用摩托车里排量最大的了，它的原型是杰克斯洛伐克的——佳蛙250，在此基础上进行了一系列的改进。
幸福250c
这款摩托车的外型十分的“梦幻”，与同时期的众多摩托车差异很大，因此深受女孩子们的喜爱。
值得一提的是，幸福250摩托车采用的是二冲程单杠风冷发动机，用的也是需要人工二次调配的20:1的混合油，油耗相对较高，最高能达到90公里的时速。
日本铃木TR125摩托
这款摩托同样也是日本铃木旗下的产品，其实在80年代中后期，日系四大品牌的摩托车才相继大量进口到中国。
在这波摩托车进口热潮中，铃木TR125绝对是一款不容忽视的摩托车。
最开始的时候，人们对于铃木这类的日系车并不感兴趣，大多数年轻人还是偏爱厚重型的东欧摩托。
但是经过一番接触后，人们才体会到日系摩托品质的优良之处，尤其是铃木系列的摩托车不仅外型美观，并且还具有良好的操作性。
随着越来越多的人开始接触日系摩托车，大众逐渐意识到虽然日系车的价格略显昂贵，但是不论是从外观还是驾驶体验来说，日系摩托都是要优于国产和东欧的摩托的。
尤其是当时日系小排量摩托车中最出名的——铃木TR125，这款摩托虽然只有区区的125cc的排量，但其性能却不输东欧和国产的250型摩托。
值得一提的是，它的化油器被巧妙地设计在了机体右侧的内部，这种新颖的设计令铃木TR125看起来十分的简洁大方，这款摩托车也是很多70后心中的完美车型。
黄河-川崎HK250
上世纪80年代中期，平静了很长一段时间的中国摩托市场，却因一款车型的出现掀起了轩然大波，它便是至今仍令许多人念念不忘的——黄河-川崎HK250。
这款摩托车诞生于1986年，源于洛阳的河南柴油机厂引进的川崎Z250FS。
这款车的许多配置，在当时国内摩托车中都是十分罕见的。
比如黄河-川崎HK250的发动机内部安装了平衡机构，在提升动力的同时，还能减小运转产生的震动，这使得它的骑乘舒适度要远远高于国内的其它车型。
在启动方式上，当时国产的摩托车基本都是脚踏反冲式的启动方式，但是川崎HK250却在此基础上有增加了更加省力可靠的——电启动。
要知道电启动在当时的摩托车市场可是能够“横扫全场”的存在。
值得一提的是，这款摩托车采用的是的全封闭链盒结构，这不仅提高了链条的寿命，也减少了保养的麻烦。
川崎HK250一经问世便深受大众的欢迎，刚进入市场就被快速的抢购一空，即使厂家又紧接着出厂了好几批却仍旧供不应求，随之的价格也一路攀升。
俗话说“一分价钱一分货”，川崎HK250从最初的4659元到8000元，然后又被炒到15000元，最后甚至个别地区的黑市零售价竟然被炒到了离谱的24000元。
但因为供不应求的原因，在当时即便是有钱也不一定能买到一辆川崎HK250。
在当时能拥有一辆HK250，可以说是一件倍有面子的事情，也是许多车迷多年以来的梦想。
但是进入上世纪90年代中期后，HK250的产量逐渐减少，虽然一代名车渐渐淡出摩市。
不过川崎HK250作为曾在国内摩托史上留下浓重色彩的经典车型，即便到了如今依旧有很多车迷对其念念不忘。
那以上就是上世纪七八十年代那些能“封神”的摩托车，如果有机会能够重新生产，大家希望是哪款车呢？
大家知道这款车是什么牌子吗
文章信源：国家科技图书文献中心（世界摩托车技术发展史漫谈），国家科技图书文献中心（摩托车发展史）。