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上世紀七八十年代的機車
對于現在的人們來說，幾乎家家戶戶都有一輛用來代步的汽車，而機車這種無法為家人遮風擋雨的交通工具，似乎已經無法滿足人們的日常需求。
現如今機車似乎更多的是，年輕人彰顯自身“特立獨行”的性格的一種工具了。
現在的機車
但是在上世紀七八十年代，機車不僅僅是代步的工具而已，它更多的是一種身份的象征。
并且那個年代的機車都十分的經典，今天我們就來回憶一下，當時國内最流行的6款機車，能全部認出的話就說明你已經老了......
重慶建設雅馬哈80
在當時如果出門能戴着墨鏡騎一輛雅馬哈-80出門，無疑是一件十分拉風的事情。
重慶建設雅馬哈-80，是重慶建設機床廠與日本雅馬哈株式會社合資打造的一款輕型機車。
這款機車在當時采用了十分罕見的彎梁設計，是以在當時國内重慶建設雅馬哈-80也有“彎梁車之父”的美譽。
在90年代的時候，這款機車的售價就高達5000多元，這車的油箱容量為4升，當時油價大約為2.5元，也就是說隻要10元就能加滿一車油。
而雅馬哈-80最大的一個優點便是油耗低，正常成年男子在不載人的情況下，大約能跑将近200公裡。
這款車因為是彎梁式設計，并且屬于輕型類的機車，是以大家普遍認為騎着十分的舒服。
但是它也有個缺點就是不敢騎太快，較輕的車身結構令它在高速行駛的時候，有出現不穩發飄的現象。
不過相比于同時期的其它機車，這款雅馬哈-80尤其受廣大年輕女性的喜愛。
金城-鈴木AX100
這款機車可以說搭載了無數人的青春，上世紀80年代，不少外出打工的年輕人都十分鐘情它。
鈴木AX100，是由日本的鈴木公司出品的一款著名機車，但是出人意料的是日本本土卻從來沒有生産過。
反而這款機車曾經是中國年銷量的和保有量最大的機車。
這款機車最引人矚目的便是，它在行駛過程中會冒藍色的尾煙！
這在當時廣發年輕人的眼中，無疑是十分炫酷的存在，并且這款機車還相當的皮實耐用。
即使是90年代，鈴木AX100在年輕人眼中依舊是備受歡迎的，當時一輛長春鈴木AX100的售價便高達8500元。
雖然有點小貴，但是在人來人往的街道上，穿着皮衣、帶着墨鏡，随着車把擰動而響起的清脆的爆破音，即使現在回想起來依舊感覺十分的拉風。
不過鈴木AX100機車唯一的缺點就是耗油量太高了。
本田CG125
本田CG125，在當時可是經典中的經典，就連雅馬哈和鈴木在它面前都變得“平平無奇”了。
作為一款日本原裝進口的機車，本田CG125不僅在品質上沒的說，它的提速可以說能夠秒殺絕大多數同等排量的機車。
但是本田CG125的價格也十分的“美麗”，在九十年代那個物價十分低廉的時候，它的售價便高達15000元。
即便如此，本田CG125摩托還是憑借其優異的性能，在國内拿下了極高的銷量。
現在有人甚至不惜花高價回收二手的本田CG125，可以說能夠保留至今的本田CG125，那絕對是古董級的存在了。
幸福250摩托
這款機車的名字雖然現在聽起來有點“二百五”的感覺，但是在當時可以說是“暴發戶”的标配。
幸福250機車，可以說是當時國内民用機車裡排量最大的了，它的原型是傑克斯洛伐克的——佳蛙250，在此基礎上進行了一系列的改進。
幸福250c
這款機車的外型十分的“夢幻”，與同時期的衆多機車差異很大，是以深受女孩子們的喜愛。
值得一提的是，幸福250機車采用的是二沖程單杠風冷發動機，用的也是需要人工二次調配的20:1的混合油，油耗相對較高，最高能達到90公裡的時速。
日本鈴木TR125摩托
這款摩托同樣也是日本鈴木旗下的産品，其實在80年代中後期，日系四大品牌的機車才相繼大量進口到中國。
在這波機車進口熱潮中，鈴木TR125絕對是一款不容忽視的機車。
最開始的時候，人們對于鈴木這類的日系車并不感興趣，大多數年輕人還是偏愛厚重型的東歐摩托。
但是經過一番接觸後，人們才體會到日系摩托品質的優良之處，尤其是鈴木系列的機車不僅外型美觀，并且還具有良好的操作性。
随着越來越多的人開始接觸日系機車，大衆逐漸意識到雖然日系車的價格略顯昂貴，但是不論是從外觀還是駕駛體驗來說，日系摩托都是要優于國産和東歐的摩托的。
尤其是當時日系小排量機車中最出名的——鈴木TR125，這款摩托雖然隻有區區的125cc的排量，但其性能卻不輸東歐和國産的250型摩托。
值得一提的是，它的化油器被巧妙地設計在了機體右側的内部，這種新穎的設計令鈴木TR125看起來十分的簡潔大方，這款機車也是很多70後心中的完美車型。
黃河-川崎HK250
上世紀80年代中期，平靜了很長一段時間的中國摩托市場，卻因一款車型的出現掀起了軒然大波，它便是至今仍令許多人念念不忘的——黃河-川崎HK250。
這款機車誕生于1986年，源于洛陽的河南柴油機廠引進的川崎Z250FS。
這款車的許多配置，在當時國内機車中都是十分罕見的。
比如黃河-川崎HK250的發動機内部安裝了平衡機構，在提升動力的同時，還能減小運轉産生的震動，這使得它的騎乘舒适度要遠遠高于國内的其它車型。
在啟動方式上，當時國産的機車基本都是腳踏反沖式的啟動方式，但是川崎HK250卻在此基礎上有增加了更加省力可靠的——電啟動。
要知道電啟動在當時的機車市場可是能夠“橫掃全場”的存在。
值得一提的是，這款機車采用的是的全封閉鍊盒結構，這不僅提高了鍊條的壽命，也減少了保養的麻煩。
川崎HK250一經問世便深受大衆的歡迎，剛進入市場就被快速的搶購一空，即使廠家又緊接着出廠了好幾批卻仍舊供不應求，随之的價格也一路攀升。
俗話說“一分價錢一分貨”，川崎HK250從最初的4659元到8000元，然後又被炒到15000元，最後甚至個别地區的黑市零售價竟然被炒到了離譜的24000元。
但因為供不應求的原因，在當時即便是有錢也不一定能買到一輛川崎HK250。
在當時能擁有一輛HK250，可以說是一件倍有面子的事情，也是許多車迷多年以來的夢想。
但是進入上世紀90年代中期後，HK250的産量逐漸減少，雖然一代名車漸漸淡出摩市。
不過川崎HK250作為曾在國内摩托史上留下濃重色彩的經典車型，即便到了如今依舊有很多車迷對其念念不忘。
那以上就是上世紀七八十年代那些能“封神”的機車，如果有機會能夠重新生産，大家希望是哪款車呢？
大家知道這款車是什麼牌子嗎
文章信源：國家科技圖書文獻中心（世界機車技術發展史漫談），國家科技圖書文獻中心（機車發展史）。