韩国造船业龙头企业HD现代重工，最近在打造新的动力船爆款船型，这款船是93000立方米的液氨运输船，属于超大型的气体运输船，一口气打造5艘，这样算下来今年韩国的超大型运输船订单，总数达到了35艘，韩国也在想要通过这个船型打造新的爆款，以期获取更多的订单和收益。
艘LPG/液氨运输船在加工的工艺和先进程度上，也有着很高的门槛，韩国造船企业接收的订单，已经超过去年的两倍还多，去年打造的同类船型总量为14艘，可见韩国在这个新型船型的打造方面，已经打开了市场局面。
和韩国合作的航运公司，主要是新加坡EPS船东Eastern Pacific Shipping和希腊的Capital Maritime&Trading，这两个航运大户，订单总额为4.7亿美元，订购了4艘8.8万立方米的液氨运输船。
韩国的船厂之所以能够获得较多订单，原因是能够在技术上实现提升，把装船氨容量能提高到98%的几乎满载的程度，相比原来的最多装船上限86%提升了12%，这极大提升了航运的效率和航运公司的利益。
要知道每一个航运，都能多运载12%就等于为航运公司提高了可观的利润，动辄10万立方米的运载上限，十个百分点，非常可观的。
因为看到韩国在建造这种大型船只的技术比较成熟，11月时丹麦AP Maller Holdings也向韩国HD现代重工，下单一项订购10艘液氨运输船，这样大笔的订单，也让HD现代重工喜不自胜。把此前的订单都加一起，液氨运输船订单已经达到了30艘的可观数量了。
HD现代重工对于自己具有的天然气运输船的技术，很有宣传信心，更为打造出现在的液氨运输船爆款船型，信心高涨，认为韩国船业也许能够凭借这个船型，夺回世界造船强国的头筹。
这些环保船只也是未来世界航运的主流方面，世界上的航运公司，都在着眼环保高效的航运方式，力求更快更好地实现航运经营，而安全高效又节能的新型船舶，也是很多大型航运公司所希望获得的。
韩国正瞅准这个时机，想要在这个节点上发力，打造出被称为更多环保技术集合起来的新型液态氨运输船，还要在发动机燃料方面也要实现氨燃料发动机，这些力求引领市场的努力也能看出韩国在努力想要挽回此前丢失的造船市场份额，想要重新回到业界巅峰。
韩国打造的新船型，还有关于发动机的新计划，预计在此后突破研发成氨燃料动力发动机，一旦这个构想成功实现的话，将会把动力船转换成氨燃料动力船，现在韩国铆足劲想要成为全球首批的氨动力船。
这也是韩国想要更多争取全球客户的一个竞争方向，通过技术提升竞争力，获得更多的造船订单。
为了尽快达成这个目标，HD现代重工已经计划在2024年，大力开展这个关于氨燃料动力的研发工程，对于这个技术有着原创专利的MANES、WinGD公司，韩国都在积极接洽，想要达成合作开发的可能。据悉这种氨燃料的大型发动机，如果能够实现顺利装载和应用，将会推动这种新型船只的使用节能效率和提升航运的经济效益。
现在韩国为了更多地主动争取合作，已经和美国船级社，新加坡海事等机构，都签订了开发氨双燃料动力船型的备忘录。可见韩国把工作都做到头里，对这款船型的全球市场占比，也是势在必得的态度。
韩国造船曾经是世界上的造船巨头，后来才被大陆这个后起之秀崛起后，分走了半壁江山，那么中国在运输液态氨的气体船打造方面，情况如何？
大陆的沪东中华造船厂，也研发突破成功打造8.8万立方米的液态氨运输船和4万立方米的液态氢运输船，为清洁能源的运输打造出便利的大型运载船只，也能开拓出新船型的国际市场。
现在世界造船趋势都注重环保技术为主导，也需要配套的智能船舶系统，这些都是船业需要更加精益求精具备的核心实力。
在和日韩造船竞争的同时，中国的造船也在迅速崛起，在世界上有着自己的忠实拥趸，也有大型航运公司作为中国造船的大客户。但是想要保持长期稳定的发展，就要紧紧抓住主流技术，拥有属于自己的专利技术，以实力求生存，以创新谋求发展，以综合优势争取更多的合作。
韩国造船在打造爆款，中国造船业也不甘示弱，希望在新一年听到大陆造船业的更多好消息。