早在1984年的时候，本田就委托意大利汽车设计公司宾尼法利纳为该公司设计HPX（Honda Pininfarina Xperimental）概念车，最初设计才采用中置后驱布局，搭载2.0升V6引擎。本田的本意是生产一辆能与意系、德系超级跑车媲美，但可靠性更高、价格更低的超级跑车，之后HP-X更名为NS-X（New Sportscar eXperimental）。NS-X最初的设计目标是达到法拉利328的技术水平。当正式量产的时候，3.0升V6发动机取代了原先的2.0升V6发动机，本田更是采用了大量在当时一级方程式赛车上使用的技术。NS-X是史上第一款使用全铝单体横造技术的车型，其中铝合金框架和悬挂使用了革命性的挤压成型法制造。它还引入很多先进技术，包括四独立通道防锁死刹车系统、钛合金连杆、EPS、以及本田首度使用的ETC电子油门技术等。（真车图和文字介绍来自网络）
NS-X量产车最终在1989年2月的芝加哥车展上首度亮相，超跑爱好者们对其低矮的车身，流畅的线条和前卫的座舱设计给予了广泛好评。本田公司在最终量产和面市前将NS-X更名为NSX，于1990年开始通过本田Verno商店在日本发售，1991年NSX以讴歌的名义进军海外市场。在1990年12月份的杂志《国际跑车》（Sports Car International）首先披露了对NSX的评测数据，270马力（约合200kW）的3.0升发动机让该车零至百公里的加速成绩为5.03秒，四分之一英里加速成绩为13.47秒。为了测试NSX的性能，本田特意邀请著名F1赛车手塞纳参加NSX的测试。第一批量产的NSX后来被称为NSX NA1。
LCD的一贯做法是，放个1/18的卫星，然后必定是1/64的产品率先推出市场，而本次试玩的NSX NA1就是这种情况，模型的比例是1/64，材质为合金；LCD的产品细节丰富，品质还过得去，关键价格也不高，100出头的价格，妥妥的性价比之选；NSX的模型非常多，TLV出过，Inno出过，HobbyJapan也出过，而TLV的后盖是可以打开的，整体品质非常好，但价格也更高，但TLV的最早版本NSX NA1推出时间较长，二手市场也不好找了。
模型的包装非常“LCD”，白色开口纸盒，亚克力有机罩子，塑料底座，金属铭牌，这些都是100出头产品的日常了，但也过于老套了；纸盒内还有一张质保卡，对产品QC应该有一定保障。
因为LCD之前已经放出过JDM舰队的集体卫星，其中也包括本田初代NSX NA1，而LCD的一贯做法就是在推出18全开之前，先推出64比例的模型，这也说明18比例的NSX NA1的上市已经列入计划中，这让玩家还是充满期待的，毕竟AA的NSX NA1海景好久了；由于1/18的NSX数据是真车建模的，因此同样数据下，这款1/64的NSX NA1外形还是比较准确的；模型一共有4个配色（黑、白、黄、红），车顶都是黑色的，模型的漆面质感不错，缝隙也控制得很好；模型的车门钥匙孔为移印，侧转向灯为浮雕，车外后视镜为独立分件，有镜片细节；模型车门后的进气口为浮雕刻画，但看着还行。
模型都采用了黑色五幅轮毂，中间有本田标志，刹车系统也是完整还原的，刹车碟质感还不错；模型的悬挂不算很低，但看着还算顺眼，不过网上很多玩家换了更低趴的轮毂，气质提升不少。
LCD这款NSX最大的特点就是还原了可动的翻灯，通过车底的小拨杆进行操作，不过翻灯起来后有点眯眯眼，翻灯出来后的大灯也做了内构；模型的转向灯和雾灯貌似都是独立分件的，前杠上的通风口都是浮雕刻画；车头上的H标志貌似是蚀刻片的，而且有独立分件的车牌架子。
贯穿整个车尾的尾灯组是塑料独立件，内构也还算清晰，中间还有移印的本田标志；尾翼上的高位刹车灯应该是画上去的，双边单出的排气管是独立件，管口有挖深，质感不错。
多个角度对比真车和模型，LCD在整体品质和细节上做到了不错的平衡。
模型的漆面整体质感质感还是挺不错的，车身缝隙刻线也算均匀，毕竟LCD是模型大厂，品质底线有保障；发动机盖后侧的通风格栅都是浮雕刻画+涂黑的，质感也还行；雨刮器是和前挡风一体的浮雕+移印；模型的内饰通过油漆刻画，细节中规中矩。
模型的底盘细节不多，主要以浮雕为主，排气管末段是电镀独立分件。
作为现在国内合金模型工厂的顶流，LCD推出的产品，在综合素质上还是挺不错的，价格方面也比较合理，喜欢NSX的玩家可以闭眼收，不过NSX之前推出过太多模型，还剩下多少市场给LCD就不好说了。
*体验馆将在元旦开业，地址将在近期公布，请随时留意进展情况。