大陆高铁产业能征服国际市场、却征服不了一个小小轴承？在高铁国产率达到90%以上，高铁轴承仍需进口，让“国产之光”蒙上了争议和阴影？
轴承它到底是有什么用？为何中国高铁一直被它卡脖子？
轴承，高铁之魂
小小轴承竟有人称它为高铁之魂？
高铁运行速度快、载荷大、温度变化大、环境复杂，而轴承是一种机械元件，其主要作用是支撑旋转部件并减少摩擦阻力。在高铁中，它们不仅要承受高铁运行时的巨大载荷，还要适应高速运行带来的挑战。
举个例子来说，一节高铁车厢的重量相当于20多辆普通小轿车的总重量，而轴承需要承受这样的重量压力，以及由于高速运行而产生的巨大离心力。根据数据统计，高铁列车在运行时的速度可以达到每小时350公里，而轴承在高速运行中所承受的离心力相当于乘坐飞机时的重力加速度。
这种离心力会对轴承产生巨大的压力，如果轴承质量不过关，很可能会发生断裂或损坏，从而导致高铁出现安全隐患。
轴承好用和能用的区别，直接影响着高铁的安全和稳定运行。
然而，令人惊讶的是，世界第一钢铁大国中国，依旧造不出的高端轴承。据了解，目前大陆只有速度低于140公里/小时的高铁轴承能够实现国产化，一旦速度超过这一限制，大陆仍然依赖进口轴承。
那中国轴承真的很拉跨吗？不一定，大陆的轴承钢数量全球第一。
轴承钢顾名思义，一种专为制作轴承而设计的高强度钢材。它具有优异的机械性能和耐磨性，能够承受极高的载荷和旋转速度。制造轴承的核心原材料轴承钢，却是大陆中信特钢产业的主要销售产品。
大概就是国外企业买去我们的轴承钢，然后做成轴承再高价卖给中国，就好比中国的新疆棉卖给国外，国外的企业加工成羽绒服再高价卖给中国。这导致轴承钢的价格比原来高出了10倍。
而高铁轴承需要在高温摩擦和低温条件下都能保持稳定，不松动、不打滑、不变形。这对轴承钢的要求极高，不得不承认目前大陆的轴承钢还不能完全满足这一需求。
专利被外国拿捏，国产轴承还能翻身吗？
进口轴承售价被外资企业拿捏地死死的，甚至高于其生产成本的10倍，我们怎么翻身？其实我们确实应该关注进口高铁轴承的价格，但不能仅仅只关注价格。
应眼于尽快实现产品和产业链之间的协调发展。虽然大陆的轴承长期以来一直受到国外垄断的剥削，但我们可以换个角度来思考。
高铁轴承的制造离不开“钢中之王”——轴承钢。大陆已经成为轴承钢生产大国，但与采用真空脱气冶炼技术打造的超高纯轴承钢相比，国产轴承钢在质量和纯度方面还存在一定差距。
为了满足高铁在各种极端条件下的使用需求，我们需要在高性能材料方面下功夫。通过进一步提升轴承钢的纯度和质量，能够增强轴承的耐磨性、耐腐蚀性和承载能力，从而确保高铁的安全性和可靠性。
除了高性能材料，高质量加工也是实现高铁轴承国产化的关键。精密加工技术的提升可以保证轴承的精度和可靠性，进而提高高铁运行的安全性和稳定性。例如，通过精确的磨削和热处理工艺，能够使轴承表面光滑平整，并增强其耐磨性和耐腐蚀性。
为了确保高铁轴承的国产化，政府应该加大对高铁轴承产业的支持力度。提供良好的政策环境和经济保障，为企业创造更好的发展条件。
同时，企业也需要加强与国外企业的合作，学习借鉴其先进经验和技术，提高自身竞争力。
以及提高相关技术人才的重视和待遇。
国产轴承领域虽然存在许多改进的空间，但只要我们能在高性能材料和高质量加工方面取得突破，国产高铁轴承的实现就近在眼前。
中国高铁截至2020年，总里程已超过3.7万公里，超过了世界上其他国家高铁总里程的两倍以上。运营速度也达到了世界领先水平。以时速350公里为例，中国高铁的运行速度已经超越了许多国家的高速铁路系统。
然而，就是在这样举世瞩目的高铁体系中，轴承零件依旧是技术瓶颈的存在。
我们不能只满足于高铁的数量和速度的增长，更要注重技术创新和自主研发。只有通过加强核心技术的研究和突破，我们才能真正实现高铁产业的全面自主化。
我们的技术如何？
不得不说，我们离国外技术确实有所差距，甚至国内还身陷假轴承漩涡。其实想想也很容易理解，如果我们技术够了，还用造假吗？
不过自2006年以来，中国轴承市场规模逐步扩大。2020年洛阳LYC轴承公司在河南洛阳召开的高铁轴承自主研究会上取得了重要突破。据媒体报道，该公司成功研制出了能够适用于时速250公里和时速350公里的高铁轴承，并经过了长达120万公里的耐久性测试。
尽管国内市场对高铁轴承的需求并不是非常大，整体销量也相对较低，但这一突破具有重要的意义。这意味着国产化率将得到提高，中国高铁未来将能慢慢摆脱对欧洲和日本轴承的依赖。这对中国高铁行业来说是一大里程碑。
中国轴承市场规模在2021年达到了2278亿元，同比增长了8%。根据中国轴承工业协会的数据表明，无论是从市场规模还是销售收入来看，大陆已经成为世界第三大轴承生产大国。
而且在今年10月，中国企业成功研制出了直径8.61米的盾构机主轴承，创造了全球直径最大、单体最重、承载能力最高的纪录。
这一突破性的成果，标志着大陆在国产超大直径主轴承研制领域取得了重大进展，实现了从中小直径到超大直径盾构机主轴承的全覆盖。
这套主轴承是由中国铁建重工集团自主研制的，适用于驱动18米超大直径的盾构机。产品重量达到了62吨，能够承受超过万吨级的载荷。在直径8米多的滚道平面内，其平面度小于20微米，制造难度不亚于在米粒上雕花。在此之前，超大直径盾构机主轴承的关键技术一直被国外企业长期垄断。
高铁已经成为中国的新名片，不仅是一种交通工具，更是展示中国先进科技和发展实力的象征。作为国家的新名片，我们每个人都有责任将这张名片擦得更亮。
参考资料：
《院士中原行走入洛阳 共议高速铁路轴承自主化发展方向》河南日报网.2020.10.15
《分析国产与进口轴承技术和应用的差距》亚洲国际动力传动与控制技术展览会.2020.03.18
《国产超大直径盾构机主轴承研制获突破》人民网.2023.10.13
《焦点访谈：开往世界的中国高铁》央视网.2023.05.18
《2022年中国轴承钢行业分析，提升产品研发和制造水平是行业主要发展趋势》华经情报网.2023.05.04