备注：数据来源乘联会皮卡市场信息联席会数据
2023年11月份皮卡市场销售4.6万辆，同比增长9%，环比增长10%，处于近5年的中位水平。
2018年皮卡45万销量增长10%；2019年皮卡销量44万辆，累计同比下降3%；2020年48万，同比增长9%是较强的。
2021年轻卡受到治理超载的刺激，增量逐步进入尾声，2021年的皮卡销量55万，同比增长14%，相对于传统轻卡的表现是很强的。
2022年的总体皮卡走势相对较平稳，达到51.3万辆，较2021年下降6%，相对于卡车的同比剧烈下降，皮卡产销表现还是很好的。
2023年1-11月的总体皮卡销量46.5万，同比下降1%，皮卡的走势相对较平稳。综合近两年走势，皮卡相对于轻卡等走势仍属较好。
2023年11月的皮卡出口达到1.4万辆，同比去年的11月均较好。长城汽车、江淮汽车和福田汽车等企业出口表现优秀。上汽大通出口也有较大规模。但近期的出口下滑是商用车比较明显的共同特征。
全国皮卡市场2022年累计出口皮卡12.8万辆，增速65%。2023年以长城汽车为代表的皮卡总体行业出口超强，1-11月皮卡出口11.5万，行业出口占比继续保持高位。
皮卡市场目前主力销售区域还是在以中小城市和县乡市场为主，尤其是县乡市场目前的表现相对来说还是较强。2023年11月中型城市和北京等限购市场表现较好。而县乡城市市场保持稳定，大城市市场目前来看市场并没有明显的突破特征。
特大城市的市场逐步处于爆发后的萎缩特征之中，而限购城市市场中，北京市场的表现较好。前期表现相对较强的深圳、天津等市场表现属于偏弱的一个状态。西安、成都表现得相对较强。杭州作为全国地域面积大于北京的大市场，其茶农市场的皮卡需求较好。
2023年皮卡市场主力厂商表现较好，长城汽车皮卡保持平稳的绝对优势地位，江铃汽车主力地位稳定，郑州日产等保持强势稳定地位。
随着出口市场的暴增，上汽大通、江淮汽车、长安汽车的皮卡快速崛起，形成头部企业挤压尾部企业销量的特征。
近期传统大集团的皮卡强势厂商都很强，尤其是上汽大通等出口表现突出。长城汽车的皮卡国内外表现都很好，新品上市的活力较强。江铃汽车皮卡的回暖速度较快。相对属于新势力的上汽大通和长安汽车的皮卡表现较好。
2023年国内零售皮卡市场依旧保持1超多强的走势特征，但开始逐步体现分化的趋势。长城汽车的皮卡销量一枝独秀。
2023年1-11月长城汽车皮卡份额领先，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等保持较强地位，市场竞争稳定。其它厂商的出口表现较强，但国内市场竞争格局相对稳定。
长城汽车皮卡出口历年累计仍是第一，但上汽大通等皮卡出口表现超强。由于上汽的出口基础好，自身出口体系强，因而上汽大通的出口增长迅猛。
皮卡汽车是汽车销售市场中的细分市场，虽销量不大，但也有着特殊的地位，其性能兼顾着乘用车和运输车辆。有些品牌的皮卡车内饰已比肩轿车，随着消费升级，其自驾游、露营将会越来越大众化、年轻化，相信皮卡车到时也是重要的选择之一。
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