備注：資料來源乘聯會皮卡市場資訊聯席會資料
2023年11月份皮卡市場銷售4.6萬輛，同比增長9%，環比增長10%，處于近5年的中位水準。
2018年皮卡45萬銷量增長10%；2019年皮卡銷量44萬輛，累計同比下降3%；2020年48萬，同比增長9%是較強的。
2021年輕卡受到治理超載的刺激，增量逐漸進入尾聲，2021年的皮卡銷量55萬，同比增長14%，相對于傳統輕卡的表現是很強的。
2022年的總體皮卡走勢相對較平穩，達到51.3萬輛，較2021年下降6%，相對于卡車的同比劇烈下降，皮卡産銷表現還是很好的。
2023年1-11月的總體皮卡銷量46.5萬，同比下降1%，皮卡的走勢相對較平穩。綜合近兩年走勢，皮卡相對于輕卡等走勢仍屬較好。
2023年11月的皮卡出口達到1.4萬輛，同比去年的11月均較好。長城汽車、江淮汽車和福田汽車等企業出口表現優秀。上汽大通出口也有較大規模。但近期的出口下滑是商用車比較明顯的共同特征。
全國皮卡市場2022年累計出口皮卡12.8萬輛，增速65%。2023年以長城汽車為代表的皮卡總體行業出口超強，1-11月皮卡出口11.5萬，行業出口占比繼續保持高位。
皮卡市場目前主力銷售區域還是在以中小城市和縣鄉市場為主，尤其是縣鄉市場目前的表現相對來說還是較強。2023年11月中型城市和北京等限購市場表現較好。而縣鄉城市市場保持穩定，大城市市場目前來看市場并沒有明顯的突破特征。
特大城市的市場逐漸處于爆發後的萎縮特征之中，而限購城市市場中，北京市場的表現較好。前期表現相對較強的深圳、天津等市場表現屬于偏弱的一個狀态。西安、成都表現得相對較強。杭州作為全國地域面積大于北京的大市場，其茶農市場的皮卡需求較好。
2023年皮卡市場主力廠商表現較好，長城汽車皮卡保持平穩的絕對優勢地位，江鈴汽車主力地位穩定，鄭州日産等保持強勢穩定地位。
随着出口市場的暴增，上汽大通、江淮汽車、長安汽車的皮卡快速崛起，形成頭部企業擠壓尾部企業銷量的特征。
近期傳統大集團的皮卡強勢廠商都很強，尤其是上汽大通等出口表現突出。長城汽車的皮卡國内外表現都很好，新品上市的活力較強。江鈴汽車皮卡的回暖速度較快。相對屬于新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現較好。
2023年國内零售皮卡市場依舊保持1超多強的走勢特征，但開始逐漸展現分化的趨勢。長城汽車的皮卡銷量一枝獨秀。
2023年1-11月長城汽車皮卡份額領先，江鈴汽車、鄭州日産、江西五十鈴等保持較強地位，市場競争穩定。其它廠商的出口表現較強，但國内市場競争格局相對穩定。
長城汽車皮卡出口曆年累計仍是第一，但上汽大通等皮卡出口表現超強。由于上汽的出口基礎好，自身出口體系強，因而上汽大通的出口增長迅猛。
皮卡汽車是汽車銷售市場中的細分市場，雖銷量不大，但也有着特殊的地位，其性能兼顧着乘用車和運輸車輛。有些品牌的皮卡車内飾已比肩轎車，随着消費更新，其自駕遊、露營将會越來越大衆化、年輕化，相信皮卡車到時也是重要的選擇之一。
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