热效率瓶颈40%，这是很多人之前的固有认知。
往复式内燃机结构以及原理决定了燃料利用率不会太高，十年前少有提及热效率之时，绝大多数内燃机热效率都在30%左右，当年领衔行业的EA113、丰田8A引擎在所属排量领域，均无法打出高热效率牌。
提升热效率是一个漫长且艰辛的过程，不仅仅需要设计层面的不断攻克难题，还需要企业考量供应商的能力，同时还需要衡量生产成本、可靠性成本以及是否符合排放法规等等。
过去十年，是热效率从普遍进入到35%乃至突破40%的时代，也是中国品牌拥有绝对发动机技术所属权的时代。
这一年来，我见过太多40%以上热效率的发动机。
丰田A25A发动机热效率达到40%、A25B达到41%，马自达SKYACTIV X发动机热效率达到43%，这些都是真正意义上投放到整车上，并且量产的高热效率引擎。
热效率40%以上，一直都是企业引以为傲的技术标签优势，自主品牌中也有向4而发的企业，并且已经有一批已经取得出色的成绩。
今年上半年，奔腾T77 PRO喊出热效率39.06%口号。
有着认证机构行业“泰斗”之称的中汽研给出了奔腾CA4GB15TD-30引擎39.06%的热效率认证，从行业测试角度上来说，对这台高热效率引擎我深信不疑。
严格意义上来说，从目前行业设计师功底，零配件供应体系完善程度以及图纸公开、透明化来说，想要设计、生产一台拥有高热效率引擎的门槛其实没有想象中那么高。
奔腾在中汽研拿了“首个认证”，传祺在中汽研拿了“最高认证”标签。
传祺此次认证三款引擎，代号分别为4A15J2、4B20J2、4B20L1三款引擎，其中4A15J2、4B20J2为广汽传祺第三代引擎产品，而4B20L1属于第四代全新引擎。
4A15J2、4B20J2热效率并没有达到42.10%，前者为40.48%，后者为40.23%，更大排量引擎更不容易保证高热效，从这点上来说并无异样。
热效率最出色的4B20L1达到了42.10%，这台引擎事实上还未投放市场。
中汽研如何测试出来？
国标GB/T 18297一定是目前业内最有权威性的认证标准，将引擎运转至额定功率点，根据国标进行净功率测试，发动机正常工况下进行最低燃油测试实验，得出的有效功率以及每小时耗油量，通过算法计算最高热效率。
实验室数据不会骗人，拿一台EA888、EA211亦或者K20C3引擎也是这么个算法。
对中汽研测算出来的40.48%、40.23%以及42.10%数据我们应以平常心对待，自主品牌引擎过去十年发展突飞猛进，单单从引擎角度分析，自主品牌并非没有反超合资的实力。
从理论上来说，只要一台引擎拥有一流的图纸，顶级的配套供应商，就能够生产出热效率燃爆全场的引擎。就拿热效率42.10%的四代4B20L1引擎来说，技术角度是绝对没毛病的。
传祺采取缸体缸盖分开水套和缸体分层水套设计，保证热管理上的更加极致，电子水泵、温控模块保证效率最大化，同时可变排量机油泵、低张力活塞环以及DLC涂层技术，都能有效降低工作摩擦。
原理不难，自主品牌生产热效率的门槛其实没那么高。
传祺在创立、成长、进化过程中，背靠的就是广汽传祺人才体系，从广汽丰田、广汽本田提炼出来的顶级人才通过经验、智慧以及技术储备保证了设计层面的顶级优越度。
就拿此次取得40.23%热效率4B20J2引擎来说，传祺GS8S搭载的这台引擎最大扭矩390牛米，最大扭矩转速1750-4000转，最大马力252Ps，最大功率185kW，账面数据达到同排量Turbo引擎佼佼者之位。
很显然，得益于更好的设计基础平台，在动力输出上传祺拥有更好的推动力。
只有账面数据的参数可靠还不够，一台可靠的引擎评定标准可不是单纯的账面数据出色，可靠以及稳定才是深一层次的吸引力，很显然对于传祺来说，拥有更主流的“智能制造”工厂，让其在生产层面就杜绝不必要的故障率。
“我们的工人都是从合资工厂直接挑选，标准是很高的”，我们过去一直在说，解决了人的问题，产品的问题自然也不是问题，传祺优于其它自主品牌的长项，就是背靠广汽集团提供的人才优势。
以上种种，都能看出来传祺作为自主品牌标杆，很明显已经克服了引擎的问题。
但事实上是，有不少人质疑自主品牌目前取得的成绩。一方面原因是传统老旧思想约束束缚，“国产车也能造出来主流发动机”这种偏色眼光的确存在，另一方面自主品牌的确做好了发动机基础，但动力匹配层面相对薄弱。
前者必须要被重新定义，单单从动力引擎层面，自主品牌经过十年快速发展，已经用一个十年做出了合资选手两个甚至三个十年的成绩，“偏光眼镜” 必须要丢掉，自主品牌并非造不出主流引擎。
相比于主流引擎的出色与稳定，“动力系统”匹配的确差了点意思，真正扼喉点在变速箱以及匹配调试技术上。
事实上，消费者无法真正感知到一台发动机好不好，发动机动力通过变速箱传导至传动轴，这才是完成的动力传输路径，动力中转站“变速箱”机构重要性不言而喻，所以一台发动机好不好，必须由变速箱反映出来。
高热效率发动机必须配合着高传动效率变速箱，并且有一套聪敏的调试手法，才能最大程度发挥出热效率优势，在等量燃油基础上输出更多的动力，让车跑的更远。
行业质疑的方向总会出错，类似于传祺4B20J2这种出色的引擎事实上是越来越多，而且从技术、使用、可靠性等层面分析的确要超越了同价位合资引擎，但由于匹配技术以及变速箱方面的壁垒尚未突破，导致了发动机引擎在一定程度上被束缚。
与其在质疑变速箱，不如质疑下变速箱以及匹配技术。
中汽研做出的当下认定，在我看来是非常客观公正的，传祺拥有目前主流引擎储备技术，高热效率以及高稳定性优势不言而喻，这一定会为未来打造主流动力系统，奠定坚实的基础。
瓶颈总是一个一个突破，壁垒是一个个被颠覆，今天颠覆了发动机领域的壁垒，传祺在下一个3-5年，就能够创造出更出色的动力系统。
给自主品牌点时间，让他们证明自己可以。