编辑/BAIHUAHUA
1943年冬夜的一声巨响，吓得美国俄勒冈州的居民魂飞魄散。
当时正值第二次世界大战期间，许多人以为是炸弹来了。
然而最为恐慌的是造船厂的工人，他们瞪大双眼不敢相信眼前的场景，辛苦建成的第一艘自由轮竟然裂成两半了！
这个场景震惊了在场的每一位工人，他们怎么也无法想象，是什么可怕的力量能将一艘油轮如此轻松地掰成两半。
他们怎么也找不到断裂原因。一筹莫展之际，有人提出了外星人的假设，认为是外星神秘力量将船一分为二。
媒体甚至还仔细调查了那天有没有人目击到超自然现象，但是当天并没有任何关于飞碟的目击报告。这么不靠谱的说法也相信，真是病急乱投医啊。
即使没有找出断裂原因。他们还是硬着头皮继续造自由轮，结果两个月后，另一艘自由轮还没走出国门，刚走到纽约就裂开了。
一艘自由轮的造价是200万美金。有18家造船厂，和无数的富豪和商业巨头，都指望靠自由轮大赚一笔的。现在船裂开了，怎么办呢？
要知道美国是个靠发战争财起家的国家。往全世界的战场运送士兵和物资，这可是一桩大生意。不光是这些资本家，就是美国政府也不舍得放弃。
那个时候的美国已经为了钱陷入疯狂，5天就造一艘邮轮，18家工厂同时开工，船裂了就用钢板钉上，干的热火朝天。
所以在明知技术不过关的情况下，美国足足建造了2710艘自由轮，最后有近1500都出现了裂缝。一个月就能沉一百多艘。
在疯狂的打补丁之后，一个月也得沉20艘，如此昂贵的邮轮竟然成了一次性筷子，用完就扔。
如今这两千多艘船，只完整保留下来四艘，千分之二的存活率，比美国士兵牺牲的还多。这张图是幸存者之一，约翰布朗号。
战争结束后，美国海军研究实验室的物理学家研究发现，原来问题正是出在了焊接的过程上。
那时的电焊技术在焊接过程中，把一种危险的元素注入了船体中，那就是氢元素。
氢脆这么猛？
氢元素在氢脆现象其实早有发现。早在1874年，英国皇家学会的科学家就发现铁丝在酸性溶液中浸泡一段时间后，会变得异常脆弱，轻轻一折就能折断。
他推测这可能是铁和酸产生的化学反应，生成的氢侵入到了铁内部，使得铁变脆。这种现象就叫做氢脆。
氢脆，一个听起来非常陌生的词，却在无形中成为了金属杀手。这种看似微不足道的元素，却能导致金属材料在受到外部应力或负荷时变得脆弱易断，甚至在内部形成细小的裂纹。
氢脆现象并非个例，它曾在多个领域造成过严重后果。
2019年挪威的一个加氢站，一个高压储氢瓶装配顺序出了错，导致氢气泄露，直接引发爆炸和火灾。
这些事故都充分暴露了氢脆现象的危害性。因此，我们必须要引起高度的重视，采取有效的措施来预防和控制氢脆现象的产生，以确保我们生命财产安全。
人类如何征服危险的氢
氢的存储和运输技术发展相对滞后，这一问题一直以来都是推广氢能的重要瓶颈之一。但是人类的智慧终究会把他们驯服。
在存储方式上，高压气态储氢是目前较为常用的方式。该方式通过将氢气压缩到高压状态，然后封闭在特殊处理的钢瓶或气瓶中进行储存。
由于氢的极高扩散速度，会对储氢容器和金属材料产生腐蚀和脆化的影响，因此储氢罐需要使用特殊处理过的金属，并具备较高的厚度以确保安全性。
近年来，为提高储氢的安全性，研发人员还在探索使用新型材料制成的储氢罐，以应对这一挑战。
氢的运输也面临着一些技术上的挑战。目前常见的运输方式包括管道输送、储运车辆运输以及液体氢气船和氢气罐车运输。
管道输送被认为是最经济有效的方式，其可以长距离输送氢气。但是，管道输送需要大量的前期投资，并在环保和社会接受度方面可能受到限制。
储运车辆适合于短距离运输，但对密封性的要求很高，以避免氢气泄漏。其对保温性能的要求也非常高，需要采取一系列的保温措施。
至于燃氢发电技术，当前的燃气发电机还不能以纯氢为燃料，而是使用掺氢的天然气。然而，随着对氢能的研究和技术的不断进步，燃氢发电的前景仍然非常广阔。
最新的燃气发电机技术可以燃烧含氢量达50%的天然气混合气，这在某种程度上减少了对纯氢的依赖。
在未来的发展中，如何克服氢的存储和运输问题，确保安全可靠的供应，将是氢能产业发展的关键。
既然氢如此危险，那中国冬奥会上的氢能源汽车是什么水平？有多高级？
绿了，但没完全绿的氢能源
在中国这样一个煤炭资源丰富、依赖煤化工副产物制氢的国家，氢能源产业的发展却面临诸多挑战。
尽管中国已经成为世界第一大产氢国，但绝大部分的氢气仍来自于化工副产物，即所谓的“灰氢”。为了制造灰氢也会有不少的碳排放，就谈不上环保了。
与之相比，“绿氢”是通过可再生能源、电解水等方法制取，实现全程零碳排、零污染，但目前在中国市场占比尚不足1%。
在成本方面，绿氢的生产成本远高于灰氢，主要原因在于电力消耗量和架设电解槽费用。目前，电解水制氢的平均成本是38元/kg。
而使用工业副产物制氢，平均成本仅为8-14元/kg。若要绿氢在市场上具有竞争性，工业电价需从当前的0.6kW·h降至0.3kW·h以下。
面对这一困境，一些中国企业已经开始投入巨资研发和生产绿氢。大部分中下游企业仍在生产灰氢，如何将这些企业引向绿氢产业发展，将是未来一段时间内的重要任务。
只有在氢气完全来自零碳排放的电力的前提下，氢燃料电池汽车才能实现真正意义上的环保。
在当前以火力发电为主的环境下，氢动力汽车可能会带来更多的碳排放，从而成为一种污染的转移而非真正的解决方案。
中国的氢能源产业正处于一个重要的转折点，一方面需要解决灰氢带来的环保问题，另一方面也需要降低绿氢的生产成本。
这需要政府、企业和社会各界共同努力，推动技术研发、政策支持、市场培育等多方面的创新与合作，以实现氢能源产业的绿色转型和高质量发展。