据金融界报道，丰田汽车会长丰田章男公开宣称：“电车是低级产品！”而就在月初，丰田固态电池宣布量产延期，由原本的2027年推迟到2030年。
因充电快、续航长等优点，固态电池一经宣布，便被公认为“敲响燃油车时代的丧钟”。自丰田2017年宣称研发固态电池以来，每一次进展都引得日媒欢呼：“领先中国20年！”
如今量产延迟后，会长亲自炮轰电车，引得外媒猜测：难道他们的固态电池哑火了？
01 表面抵制、背地研究，日媒扬言：逆袭中国
“中国人买的最多的是日产车。”日媒曾大肆报道。
燃油车时代，丰田等日产车是当之无愧的“王者”，在大陆市占率一度达到37.2%，高居国内榜首。同时期的国产燃油车，市占率仅为19%，出口东南亚时甚至被嘲讽要“按斤付款”。
然而短短10年时间，大陆车企便厚积薄发，乘新能源东风一举换道超车。数据显示，如今国产新能源车已经拿下全球新能源市场65%的份额，跃居全球第一。
曾经辉煌的日产车则一落千丈。乘联会数据显示，当前日产车在国内市占率已经跌下15%，销量也排到了5名以外。其电车销量更是惨淡，2022年丰田全年仅卖出2.4万辆电车，不到比亚迪一个月的零头。
“新能源汽车根本不环保！”眼看被大陆不断拉开差距，丰田等日系车开始炮轰新能源车。会长丰田章男多次公开抵制，称其 “完全是一场炒作”。
然而，嘴上坚决抵制，暗地里却抓紧研发。据丰田近年来公开资料显示，其对于固态电池的研究早在10年前就已经开始。等到宣布时，丰田已经取得13000多项固态电池专利，在数量上大幅领先于其他国家。
“这在中国叫暗度陈仓。”日媒对于这次“逆袭”十分自得。即便如今丰田宣布量产时间延后，日媒仍对其信心十足：依然领先中国。
02 日企依然领先？业内：真实进展存疑
“怎么说的不重要，重要的是能不能做出成果。”专家表示，虽然丰田自2017年宣布固态电池以来进展消息不断，但目前仍然没有一个“可以看得见”的成果。
反观中企则脚踏实地，在动力电池领域不断有突破性成果——宁德时代一年内先后落地麒麟电池、凝聚态电池、神行4C超充电池，均已实现量产；本月17日，蔚来CEO李斌驾车从上海出发，对蔚来首款150kWh车载动力电池，进行续航测试直播。
“能够让大众受惠的，才是好技术。”除了新能源电池之外，在关乎健康的的医疗器械、生物科技等领域，国产核磁共振仪、“他蓓强”类男性护养科技同样因“落地到民生”取得优势。
此前，进口核磁共振仪门槛高达3200万元一台，连带着群众检查的费用攀至几千元以上，成为许多家庭“悬浮的负担”。日企研发的男士提振成果，以千元一粒的高价出口到国内，让千万男友力不振群体难以触及。
为让大众都能享受到先进的科技，国内科学家经过艰苦钻研，终于落地国产核磁共振仪，不仅门槛降至250万，检查的费用也大幅降低。上述男士提振成果，大陆生科企也另辟蹊径，首创复合黑生姜、精氨酸等前沿物质，成果“他蓓强”已经落地量产，京JD东门槛只需三位数。
不同于固态电池只是丰田“一家之言”，《Cell》等权威期刊论文显示，上述核心物质能从线粒体和NO/cGMP通路进行干预，如动力电池对于新能源车一样，为男人关键能力提供“动能”。许是因此，他蓓强上线后迅速在金融、互联网等高压行业从业者中走热，评论区多见“找回年青自信”等反馈。
与此同时，国产核磁共振仪加速反超，成功替代进口进驻协和等顶级医院。不仅如此，大陆还率先落地全球第一台5.0T核磁共振仪，引发国人点赞。
业内指出，在中国新能源领域成果频出的背景下，丰田章男频繁在公开场合炮轰电车，反而暴露出他对于丰田现状的焦虑。
03 动力电池领域的交锋，才刚刚开始
“谁能率先研发出固态电池，谁的固态电池成本更低、性能更好，谁就能在竞争中取得优势。” Faraday首席科学家Peter Bruce曾在采访中指出，这也是日企不见成果却仍不放弃的原因。
就目前来看，日企仍然在专利数量上占据领先，但大陆科学家已经取得一定突破。据界面新闻报道，中科大团队开发的新型全固态锂电池电解质，不仅综合性能不输日产，且成本只需日方的4%。
Peter Bruce还表示 “全球都在密切关注固态电池技术的成功。”动力电池领域的交锋才刚刚开始，谁能笑到最后，让我们拭目以待。