據金融界報道，豐田汽車會長豐田章男公開宣稱：“電車是低級産品！”而就在月初，豐田固态電池宣布量産延期，由原本的2027年推遲到2030年。
因充電快、續航長等優點，固态電池一經宣布，便被公認為“敲響燃油車時代的喪鐘”。自豐田2017年宣稱研發固态電池以來，每一次進展都引得日媒歡呼：“領先中國20年！”
如今量産延遲後，會長親自炮轟電車，引得外媒猜測：難道他們的固态電池啞火了？
01 表面抵制、背地研究，日媒揚言：逆襲中國
“中國人買的最多的是日産車。”日媒曾大肆報道。
燃油車時代，豐田等日産車是當之無愧的“王者”，在大陸市占率一度達到37.2%，高居國内榜首。同時期的國産燃油車，市占率僅為19%，出口東南亞時甚至被嘲諷要“按斤付款”。
然而短短10年時間，大陸車企便厚積薄發，乘新能源東風一舉換道超車。資料顯示，如今國産新能源車已經拿下全球新能源市場65%的份額，躍居全球第一。
曾經輝煌的日産車則一落千丈。乘聯會資料顯示，目前日産車在國内市占率已經跌下15%，銷量也排到了5名以外。其電車銷量更是慘淡，2022年豐田全年僅賣出2.4萬輛電車，不到比亞迪一個月的零頭。
“新能源汽車根本不環保！”眼看被大陸不斷拉開差距，豐田等日系車開始炮轟新能源車。會長豐田章男多次公開抵制，稱其 “完全是一場炒作”。
然而，嘴上堅決抵制，暗地裡卻抓緊研發。據豐田近年來公開資料顯示，其對于固态電池的研究早在10年前就已經開始。等到宣布時，豐田已經取得13000多項固态電池專利，在數量上大幅領先于其他國家。
“這在中國叫暗度陳倉。”日媒對于這次“逆襲”十分自得。即便如今豐田宣布量産時間延後，日媒仍對其信心十足：依然領先中國。
02 日企依然領先？業内：真實進展存疑
“怎麼說的不重要，重要的是能不能做出成果。”專家表示，雖然豐田自2017年宣布固态電池以來進展消息不斷，但目前仍然沒有一個“可以看得見”的成果。
反觀中企則腳踏實地，在動力電池領域不斷有突破性成果——甯德時代一年内先後落地麒麟電池、凝聚态電池、神行4C超充電池，均已實作量産；本月17日，蔚來CEO李斌駕車從上海出發，對蔚來首款150kWh車載動力電池，進行續航測試直播。
“能夠讓大衆受惠的，才是好技術。”除了新能源電池之外，在關乎健康的的醫療器械、生物科技等領域，國産核磁共振儀、“他蓓強”類男性護養科技同樣因“落地到民生”取得優勢。
此前，進口核磁共振儀門檻高達3200萬元一台，連帶着群衆檢查的費用攀至幾千元以上，成為許多家庭“懸浮的負擔”。日企研發的男士提振成果，以千元一粒的高價出口到國内，讓千萬男友力不振群體難以觸及。
為讓大衆都能享受到先進的科技，國内科學家經過艱苦鑽研，終于落地國産核磁共振儀，不僅門檻降至250萬，檢查的費用也大幅降低。上述男士提振成果，大陸生科企也另辟蹊徑，首創複合黑生姜、精氨酸等前沿物質，成果“他蓓強”已經落地量産，京JD東門檻隻需三位數。
不同于固态電池隻是豐田“一家之言”，《Cell》等權威期刊論文顯示，上述核心物質能從線粒體和NO/cGMP通路進行幹預，如動力電池對于新能源車一樣，為男人關鍵能力提供“動能”。許是是以，他蓓強上線後迅速在金融、網際網路等高壓行業從業者中走熱，評論區多見“找回年青自信”等回報。
與此同時，國産核磁共振儀加速反超，成功替代進口進駐協和等頂級醫院。不僅如此，大陸還率先落地全球第一台5.0T核磁共振儀，引發國人點贊。
業内指出，在中國新能源領域成果頻出的背景下，豐田章男頻繁在公開場合炮轟電車，反而暴露出他對于豐田現狀的焦慮。
03 動力電池領域的交鋒，才剛剛開始
“誰能率先研發出固态電池，誰的固态電池成本更低、性能更好，誰就能在競争中取得優勢。” Faraday首席科學家Peter Bruce曾在采訪中指出，這也是日企不見成果卻仍不放棄的原因。
就目前來看，日企仍然在專利數量上占據領先，但大陸科學家已經取得一定突破。據界面新聞報道，中科大團隊開發的新型全固态锂電池電解質，不僅綜合性能不輸日産，且成本隻需日方的4%。
Peter Bruce還表示 “全球都在密切關注固态電池技術的成功。”動力電池領域的交鋒才剛剛開始，誰能笑到最後，讓我們拭目以待。