世界上首个禁电动车的国家！什么情况？油车要逆袭还是垂死挣扎？

电动车和燃油车的对决越来越明显，对消费者来说，这就是一个二选一的游戏。

看好电动车的群体，认定其将完全取代燃油车。而坚持油车的消费者，有人坚信现在的电动车快速发展，就是因为沾了各国政府补贴的光。

还有一部分纠结的群体，一方面想逃离高油价的掌控，另一方面对电动车的续航、充电时间以及充电桩的分布，又存在疑虑。

总之，围绕电动车和油车，有人已经做出了选择，有人还在观望。这不，有人就表示，瑞士在逆势而行，成为全世界第一个禁止电动车出行的国家。

瑞士禁止电动车了吗

虽然该消息现在还在到处流传，可实际上这却是去年的事情。2022年12月的时候，由于考虑到冬天电力供应不够，瑞士才想到了要限制电动车上路。

不过请注意，这条消息在报道的时候，瑞士并没有推出具体的措施，而是处于考虑阶段。除此之外，考虑的措施是“限制”而不是“禁止”。

根据去年的报道，瑞士政府打算在公众的出行需求上，对具体的类型细分化。比如上班、买东西、看病等这些属于必要的出行，所以允许开电动车上路。而另外的开车旅行或者纯粹的闲逛，则不属于必要的出行。

类型之外，瑞士方面还考虑对电动车的行驶速度做出限制。之所以规划出这样的反潮流措施，是因为瑞士冬天的电力供应很紧张。

瑞士大部分的电力，都是从法德两国进口的。而自从俄乌冲突以来，整个欧洲的能源供应都受到了干扰。

从这个原因来看，瑞士限制电动车出行，倒不是因为电动车自身的问题。还有一点，电动车的用电问题，都影响到瑞士整体的供电需求，这反而从侧面可以看出，瑞士电动车的保有量很高。

更为关键的是，去年这条消息，只是说瑞士政府还在考虑阶段，至于后来有没有出台这样的规定，并没有任何后续报道。

如今，距离该新闻正好过去了一年，可并没有听到任何后续的消息，显然类似的限制举措，瑞士后来并没有推出。

对不看好电动车的群体来说，瑞士禁止电动车的消息可能让他们很兴奋。但是了解到该新闻的来龙去脉，并且得知瑞士大概率没有出台这样的举措后，有的人可能还会很失落。

可从实际层面看，不管个人持有哪种态度，电动车近年来的持续增长确实是事实。而且围绕续航、充电等方面来看，也没有出现什么更大的问题。

续航焦虑似乎是个伪命题

和手机电池一样，容量的大小直接影响使用时长。电动车除了电池容量的问题外，还有电池的材质以及整体的性能问题。

相比之下，燃油车发展了一个世纪，油耗、续航、加油的便捷程度等等，现在都已得到了很好的解决。

所以，当一些消费者看到油车动辄续航在一千多公里甚至两千的时候，有焦虑也就显得情有可原。不过从三个方面来看，续航焦虑似乎是一个伪命题。

首先，目前各电动车的续航里程都得到了普遍增长。比如特斯拉以及丰田研发的电动车型，续航里程都在650公里以上。

国内一众新能源车企，新车型的续航里程普遍都达到了700公里左右。去年广汽推出的一款新电动车型，据说续航里程都超过了1000公里。

这种实质性的续航增长，实际上完全可以确保人们的出行需求。毕竟，考虑购买电动车的消费者，本身就不会有长途开车的需求。而真有长途出行甚至是户外出行需求的人，从一开始也不会选择电动车。

这就要说到电动车的第二个问题，即它所面临的实际使用场景是什么。

多数购买电动车的群体，仅仅是将其当作日常代步工具，其活动范围也仅限于家、工作单位、学校、超市等这些场所。简单来说，其出行范围并不会超出一个城市。

试想仅仅是在城市内用车，它的通行里程又能有多高呢？所以，不要说现在的电动车续航普遍达到了600公里以上，就是保持在400到500公里的续航区间，也完全能满足日常代步的需求。

至于说续航焦虑，就像手机电池没有满格，然后永远想充满一样，仅仅是人们内心的一种潜意识不安心理。可从实际情况去看，真实的续航里程绰绰有余。

何况，真对续航敏感的人群，比如有长途开车需求，或者是经常户外活动，他们从一开始就会选择传统的油车。

最后，就是电动车的充电需求了。有人总担心需要充电的时候找不到充电桩，而现实的情况是，城市充电桩的覆盖率在持续增长。

去年的数据是，私人充电桩的数量增长了190万台，累计已超过了340万台。公共充电桩的数量增长了65万台，累计达到了180万台。

而今年上半年的数据显示，各地公共充电桩的数量仍在继续增长，总计的数量已经达到了227.2万台，月均的增长数量超过了5万台。

按照这一增长趋势，目前在各个城市，公共充电桩已经覆盖了大部分城区，电动车用户的充电需求是有保障的。再者，由于充电桩不同于加油站，它的增长基本上是跟着电动车的增长一并增加的，所以在比例上不会有很大的差距。

综合以上几点就不难看出，续航焦虑某种程度上来说并不存在。毕竟开燃油车的话，车主也不会专门去配备一座加油站。

所以在正常用车的情况下，充电和加油，都是常规的步骤，没有优劣之分。当然有人可能会说，真有人会把里程开的很多，这样每天充电不就很麻烦吗。

确实，像网约车群体，很多车主开的都是电动车。可他们反倒不看重充电是否频繁。因为频繁用车，他们更看重充电价格和油价谁更便宜。

充电价对油价保持优势

此前一部分人购买电动车，就是因为电价相比于油价便宜，而且还有优惠补贴。充电价格中，除了电价之外，还有充电桩的服务费用，两者加起来，每度电的价格普遍在元以下。而且早先优惠力度大的时候，每度电的价格只有1元左右。

对比来看，燃油车百公里的油耗在10升左右，按照7元钱计算，百公里的开车成本是70元。电动车百公里的耗电量是15度，按照每度电2元计算，百公里的开车成本是30元。

所以，电动车的开车成本低于燃油车，这是相当明显的。尤其是频繁开车的人，这种感觉更强烈。

比如开电动车的网约车司机，每天跑400公里的耗电量是40度左右，充电费用最多也就80元左右。如果是开燃油车，同样的里程下，油耗成本要高出一倍以上。

这还是各地充电价普遍涨到2元左右的水平，也就是说即便是在涨价了的情况下，也没有燃油车的成本高。

按照现在的耗损成本，充电价只有涨到每度电5元以上，所花费成本才会和燃油车持平。就各个城市的电价来看，哪怕是一线城市的工商用电，每度电的价格也达不到那么高的水平。

而且，各城市还施行错峰电价，晚上电费的价格低于白天的一些时段。在这种情况下，未来充电费用依然会保持对油价的优势。除非，国内也会出现像瑞士那样电力供应紧张的情况。

电动车只要继续保持成本优势，其保有量也会持续上升。截止到去年，国内电动车的保有量已经突破1300万辆，增长态势依然高速。

在这种情况下，各大车企也会加速转变。

车企会改变大众的观念

新出现的电动车企，本身就不研发燃油车。而传统的车企，近年来也都纷纷宣布，未来的趋势将会是电动车的天下。

比如丰田，此前就公开宣布，到2027年前后将逐步停产燃油车。其他车企，也都在投入巨资研发电动车。就连小众的跑车，也加入了电动车赛道，除了推出电动跑车外，停产燃油车也给出了时间表。

如果说公众在选择上还能犹豫，可车企一旦改变的话，消费者选择的余地就不复存在了。

就目前的发展趋势来看，除了纯电动车之外，混合动力车型，增程车型等等，都会逐步成为未来汽车发展的主流。单纯的燃油车，已不再是各大车企主攻的方向。

如此一来，消费者的用车观念也将会随之改变。虽然消费者有选择的权利，可选择是建立在车企研发车型基础上的。假如未来车企都不生产燃油车了，即便对燃油车再有感情，也无能为力了。

更何况，目前各大车企和电池巨头，也在全力研发新电池产品，目的就是真正突破续航的瓶颈。

在技术类型上，目前的全固态电池是一个发展方向。按照丰田今年夏天的宣布，他们的新电动车型在2027年前后出笼，充电10分钟，续航里程将达到1200公里。丰田的宣称虽然有噱头成分，但该技术确实是存在的。

而除了全固态电池外，也有企业在研发钠电池，其各项性能相比于现有的锂离子电池，也有更大的优势。此前，电池巨头宁德时代，已经联合比亚迪推出了钠离子电池的新车型。

这些改变，都会引领未来汽车的发展方向。

结语：2040年是临界点

从传统化石燃料的不可再生性，再到全球碳排放对环境的深度影响，无论从哪个角度去看，传统的燃油车都已风光不再。

有人以为，各国对新能源汽车的补贴停止，就能阻止电动车的继续增长。可这个观点忽略了很关键的一点，那就是未来针对新能源汽车的补贴优惠真停止了，那说明消费者的用车习惯也差不多被改造完了。

而且除此之外，各国政府对燃油车还采取了釜底抽薪的举措——停产。

还在2021年联合国气候大会期间，包括比亚迪在内的世界六大汽车巨头都宣布，2040年前将会彻底停售燃油汽车。

虽然各车企开出的具体时间表都不同，但无疑2040年将会是一个临界点。从现在开始未来16年的时间，围绕电动车领域的技术研发肯定会持续，而围绕燃油车的新技术却已趋于停止。