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在中国的帮助下，印度终于迎来了第一列无人驾驶列车下线，本该是值得高兴的一天，但印度却骚操作不断，不给我们的中国专家发签证。究其背后，还是印度爱占便宜的小心思在作祟。
班加罗尔地铁二期项目，是中车浦镇公司继孟买、新德里地铁后，在印度市场取得的第三个项目，这笔订单包含的不锈钢地铁车辆总数也是最多的，达到了216辆。自2020年2月签订合同以来，中国没有一丝懈怠，加紧赶工，现在终于迎来了列车下线的一天。
所以，接下来的任务就是，中国需要将制作好的列车运输到印度，并进行通车测试。按照计划，该列车首先将到达金奈港，预计在明年1月14日，也就是桑格拉提节之前通过公路运到班加罗尔的仓库。其实，按照原本的计划，这辆列车本来可以在一个月之前就开始运行，但因为印度迟迟不给中国专家发签证，导致开通时间只能一直往后推。
【班加罗尔地铁二期项目首列车在浦镇公司下线】
根据印度官员的说法，这辆车采用的是最先进的基于通信的列车控制系统（CBTC），也是印度的首辆无人驾驶列车下线。虽然车是我们制造的，但是技术并没有跟印度共享。这就导致如果中国专家不能进行现场指导的话，光把列车运过去是完全没有意义的。此外，还有一些在印度制造的车体外壳，也需要中国专家帮忙组装。
据了解，现在一共有65名中车的专家在等待签证，但是经过一段时间的沟通协调后，印度现在只批准了21本签证。所以现在只能是让这批专家先过去，然后再慢慢跟进。其实，这也不是印度第一次干这样的事。在这之前，印度首家锂离子电池制造商Log9材料公司就发出过警告称，称由于印度政府延迟批准中方人员的签证申请，该公司的电池生产将受到严重影响。
之所以会出现这样的情况，是因为该公司的很多进口设备，必须依靠中国专家的技术，才能完成维护和设备升级，否则就会耽误生产。而当时这件事发生的背景，正好处于印度正试图远离中国，想成为新的世界制造中心之际。公开资料显示，为推进印度制造，今年印度已在多个领域限制进口中国的产品。与此同时，中方人员入境也受到影响。
【中国技术帮助印度建地铁】
这样一来，印度背后的小心思我们就可以猜个八九不离十了。班加罗尔地铁项目完善以后，可以为班加罗尔市民提供了便捷、舒适、环保的出行方式，所以印度其实是比我们要着急的才对。但是印度也会想，如果之后地铁运行都需要靠中国专家来完成的话，一是会被卡脖子，二来不利于印度发展本土制造，所以印度就以不给发签证的方式为筹码，希望我们把操作技术直接传授给印度。
这一点，从另一件事上面也可以体现。之前，印度以非法向国外转移资金为由，冻结了中国某手机企业账户中48亿资产。表面上看印度这样做，无非是看中企赚钱多眼红了，找个借口让其“吐”出来一点，但结果我们还是把印度想的太善良了。就在中企与印度就罚款进行商议的时候，印度就露出了本来面目，说要想不交罚款也可以，但前提是必须把企业的高层全部换成印籍人士，并让印度企业也参与到制造流程中，摆明了就是想要我们技术而已。
但是印度似乎没想过，中国技术发展的的背后，是有庞大供应链支撑的，同时与配套的政策支持有着密不可分的关系，包括提供优惠的土地、税收、改善营商环境等等。印度作为人口大国，在发展模式上，将中国当成了对标对象，希望能成为新的世界工厂。这个想法，确实有一些客观的支撑点，印度近年来的进步，也有目共睹，但与中国的差距，也是切实存在的。
【印度零件加工厂】
包括印度需要找中国帮忙建地铁，其实就已经反映出一些问题。印度的地铁建设速度很很慢，目前只有几个城市拥有地铁系统，而且规模不大。同时，印度的地铁技术水平不高，质量和安全性有待提高。但是中国“基建狂魔”的称号早已享誉国内外。印度如果想赶上中国的步伐，就因应该低下头来攻关，而不是中国有什么技术就想直接拿来用，不给的话就耍赖威胁，这样是永远成不了制造强国的。
这种狭隘的思维，将导致印度在发展过程中不断碰壁。中国无意挑起对抗，甚至愿意帮助印度发展，这一点希望印度能清楚，将中国专家拦在门外，挡的是印度的发展路。虽然印度这样做短期内能获得一些利益，但一而再再而三的实施这种“拿来主义”，不免会在国际上留下一种营商环境恶劣的印象。不过也给我们提了个醒，以后和印度合作一定要多留个心眼，尤其是在技术方面，一定要保护好，坚决不能白白拱手送人。