有人说上半年高铁净利润是负110亿元，高铁年年都在亏损，为啥中国还在大力建？
因为高铁的重要性堪比“三峡工程”，就算再亏钱，我们也要做。
重要的交通工具，可以改变国际政治经济格局，蒸汽机出现后把这个世界，从陆权时代变成海权时代，有专家认为，高铁可以将海权时代重新变成陆权时代。最典型的标志就是一带一路，通过高铁推动亚欧大陆经济整合，比如：马六甲海峡是大陆的心病，大陆约80%的石油、23%的天然气，进出口物资的50%需要经过马六甲海峡，一旦这里阻塞，就会造成中国能源供应危机，影响中国经济发展和国计民生。从中国喀什到巴基斯坦的中巴铁路一旦建成之后，中国就有了通往印度洋的出海口，减轻马六甲海峡这块心病。
因此大陆科技部将高铁列为“战略性高新科技”，如果没有它，我们很多战略需求都无法实现。
放眼全世界，中国高铁成本不算高。中国高铁国际报价是0.3亿美元每公里，而日本是0.5亿美元每公里，欧洲高铁仅仅是造价就高于我们报价，他们的高铁也是亏损，而且亏损比中国更严重。不仅如此，中国高铁工程标准更高，工程进展速度也是日本以及欧美国家1倍以上，放眼全世界，中国高铁都极具性价比。更重要的是，从全局来算经济账，建高铁其实并不亏本。
过去说，火车一响，黄金万两。现在是高铁一开，财富就来。有研究表明，高铁每投资1亿元，可以拉动周边GDP增加1,8亿元，拉动上下游产业产值10亿元以上。
比如：投资2000多亿的京沪高铁，间接拉动了周边4000多亿GDP。武广高铁开通3年，湘南地区承接产业转移项目3000多个， 湖南沿线城市消费品零售额同比大幅增长，远超全省平均水平。
建设高铁还可以升级产业，培养人才，增加就业岗位。比如：升级产业，大陆粗钢产量世界第一，但是高端钢材过去一直被卡脖子，就是因为过去我们没有需求，研发动力不大。建高铁连带着大陆钢铁产业一起升级，比如：高铁车轮用到的车轮钢，要求含氢量不能超过0.0002%，杂质含量极低且分布均匀，加工过程中对锯切，锻轧，热处理，机加工要求非常高。还有高铁铣刀，对应的是超硬合金钢材，高铁轴承，需要的也是钢材升级。
不仅是钢材，建设高铁，还可以升级大陆的新材料，机械、冶金、建筑、橡胶、合成材料、电力、信息、计算机、精密仪器等多个产业，这些产业反过来又会投入到其他工业产品生产。
高铁技术在攻关的过程中，也在无形中为大陆培养了一大批科技人才，增加了就业岗位，给了很多相关专业的大学生施展抱负的舞台。
所以，高铁本身虽然在亏损，但它带来的间接收益和社会价值，超过了高铁本身的亏损，从全局来看，建设高铁是非常划算的。#妙笔生花创作挑战#
