有人說上半年高鐵淨利潤是負110億元，高鐵年年都在虧損，為啥中國還在大力建？
因為高鐵的重要性堪比“三峽工程”，就算再虧錢，我們也要做。
重要的交通工具，可以改變國際政治經濟格局，蒸汽機出現後把這個世界，從陸權時代變成海權時代，有專家認為，高鐵可以将海權時代重新變成陸權時代。最典型的标志就是一帶一路，通過高鐵推動亞歐大陸經濟整合，比如：馬六甲海峽是大陸的心病，大陸約80%的石油、23%的天然氣，進出口物資的50%需要經過馬六甲海峽，一旦這裡阻塞，就會造成中國能源供應危機，影響中國經濟發展和國計民生。從中國喀什到巴基斯坦的中巴鐵路一旦建成之後，中國就有了通往印度洋的出海口，減輕馬六甲海峽這塊心病。
是以大陸科技部将高鐵列為“戰略性高新科技”，如果沒有它，我們很多戰略需求都無法實作。
放眼全世界，中國高鐵成本不算高。中國高鐵國際報價是0.3億美元每公裡，而日本是0.5億美元每公裡，歐洲高鐵僅僅是造價就高于我們報價，他們的高鐵也是虧損，而且虧損比中國更嚴重。不僅如此，中國高鐵工程标準更高，工程進展速度也是日本以及歐美國家1倍以上，放眼全世界，中國高鐵都極具成本效益。更重要的是，從全局來算經濟賬，建高鐵其實并不虧本。
過去說，火車一響，黃金萬兩。現在是高鐵一開，财富就來。有研究表明，高鐵每投資1億元，可以拉動周邊GDP增加1,8億元，拉動上下遊産業産值10億元以上。
比如：投資2000多億的京滬高鐵，間接拉動了周邊4000多億GDP。武廣高鐵開通3年，湘南地區承接産業轉移項目3000多個， 湖南沿線城市消費品零售額同比大幅增長，遠超全省平均水準。
建設高鐵還可以更新産業，培養人才，增加就業崗位。比如：更新産業，大陸粗鋼産量世界第一，但是高端鋼材過去一直被卡脖子，就是因為過去我們沒有需求，研發動力不大。建高鐵連帶着大陸鋼鐵産業一起更新，比如：高鐵車輪用到的車輪鋼，要求含氫量不能超過0.0002%，雜質含量極低且分布均勻，加工過程中對鋸切，鍛軋，熱處理，機加工要求非常高。還有高鐵銑刀，對應的是超硬合金鋼材，高鐵軸承，需要的也是鋼材更新。
不僅是鋼材，建設高鐵，還可以更新大陸的新材料，機械、冶金、建築、橡膠、合成材料、電力、資訊、計算機、精密儀器等多個産業，這些産業反過來又會投入到其他工業産品生産。
高鐵技術在攻關的過程中，也在無形中為大陸培養了一大批科技人才，增加了就業崗位，給了很多相關專業的大學生施展抱負的舞台。
是以，高鐵本身雖然在虧損，但它帶來的間接收益和社會價值，超過了高鐵本身的虧損，從全局來看，建設高鐵是非常劃算的。#妙筆生花創作挑戰#
