在民航行业，波音曾经是无可争议的王者，持续40年垄断大陆市场，累计向大陆供应了超过2000架客机。他们与空客并称为世界民航“双雄”，合力主导了民航市场。由于缺乏国产大飞机，大陆一直处于被动地位，哪怕是南斯拉夫事件发生后，大陆烈士的遗体也只能使用波音客机运回。
但近年来，波音的命运似乎走向了下坡路。令人震惊的是，他们在一年内亏损超过457亿。据统计，目前已有数个国家决定取消与波音的飞机订单，总计高达4000架飞机。其中，约237架的737机型已经积压在仓库中，等待出售。
为何会有这样的转变？其中一个重要原因是大陆自主研发的C919大飞机的成功问世。经过十余年、近十万技术人员的努力，投入超过3000亿的资金，C919终于实现了商业化运营。这一崭新的机型不仅挑战了波音737，也成为了空客A320的有力竞争者。与此同时，由于波音737的连续空中事故，许多国家已经对波音失去了信心。去年，B737因空难而被国际停飞，并暂停生产，这进一步影响了其主要机型的交付。
值得一提的是，当C919面世时，尽管遭到了美国的抵制和质疑，并被冠以“组装机”的名号，但它还是得到了27个国家的适航证书，并成功签下了1000架以上的订单。此外，针对发动机问题，大陆也已经研制了长江1000A和长江2000等国产替代。
波音似乎也意识到了自己的困境。据外媒报道，最近雷蒙多访华的主要目的是帮助波音争取回中国市场，波音CEO戴维更是多次表达了这一意愿。然而，随着大陆自主技术的迅速发展，西方国家在大陆的技术优势已然逐渐消失。现在，C919不仅已经获得了1000架以上的订单，还在不断增加产能，以确保质量和数量的交付，其目标是获得全球30%的市场份额，与波音和空客并列。
结论是明确的：在未来，波音的订单可能会进一步下降，而大陆的C919有望与波音和空客形成“三足鼎立”的格局。