在民航行業，波音曾經是無可争議的王者，持續40年壟斷大陸市場，累計向大陸供應了超過2000架客機。他們與空客并稱為世界民航“雙雄”，合力主導了民航市場。由于缺乏國産大飛機，大陸一直處于被動地位，哪怕是南斯拉夫事件發生後，大陸烈士的遺體也隻能使用波音客機運回。
但近年來，波音的命運似乎走向了下坡路。令人震驚的是，他們在一年内虧損超過457億。據統計，目前已有數個國家決定取消與波音的飛機訂單，總計高達4000架飛機。其中，約237架的737機型已經積壓在倉庫中，等待出售。
為何會有這樣的轉變？其中一個重要原因是大陸自主研發的C919大飛機的成功問世。經過十餘年、近十萬技術人員的努力，投入超過3000億的資金，C919終于實作了商業化營運。這一嶄新的機型不僅挑戰了波音737，也成為了空客A320的有力競争者。與此同時，由于波音737的連續空中事故，許多國家已經對波音失去了信心。去年，B737因空難而被國際停飛，并暫停生産，這進一步影響了其主要機型的傳遞。
值得一提的是，當C919面世時，盡管遭到了美國的抵制和質疑，并被冠以“組裝機”的名号，但它還是得到了27個國家的适航證書，并成功簽下了1000架以上的訂單。此外，針對發動機問題，大陸也已經研制了長江1000A和長江2000等國産替代。
波音似乎也意識到了自己的困境。據外媒報道，最近雷蒙多訪華的主要目的是幫助波音争取回中國市場，波音CEO戴維更是多次表達了這一意願。然而，随着大陸自主技術的迅速發展，西方國家在大陸的技術優勢已然逐漸消失。現在，C919不僅已經獲得了1000架以上的訂單，還在不斷增加産能，以確定品質和數量的傳遞，其目标是獲得全球30%的市場佔有率，與波音和空客并列。
結論是明确的：在未來，波音的訂單可能會進一步下降，而大陸的C919有望與波音和空客形成“三足鼎立”的格局。