丰田称纯电动车技术不落后，技术败给大沙发，是市场的悲哀？

文/桃李

尽管此前丰田汽车已经连续三年超越大众汽车集团成为全球最畅销的汽车制造商，且到2023年上半年，丰田汽车继续以541万辆的销量位居全球销量第一，但对于丰田的未来，笔者依旧感到危机重重，至少在新能源时代，丰田有个难以迈过去的“坎”。

近日，乘联会秘书长崔东树发布的数据显示，今年第三季度（截至 8 月）世界新能源车渗透率达到 16.3%，已经超过去年年度的 13.4%，呈现出持续增长的趋势。而去年销量达千万级的丰田汽车，电动汽车的销量仅为2.4万辆左右，对比特斯拉和比亚迪两大新能源汽车巨头，丰田汽车的这点销量甚至不及二者的单月销量。

当然，销量差只是危机的直接表现形式，最大的问题，笔者认为还是在于“造车理念”有些跟不上时代了。前不久，丰田汽车前任CEO丰田章男就美国和中国车商领先的纯电动汽车表示“日本在技术能力上绝没有落后”。

虽然这句话也让不少消费者感到好笑，毕竟目前丰田旗下的纯电车市场认可度低得可怜，比如此前推出的bZ4X八月份销量只有三位数，但是论技术，或许如丰田章男所说未必就是落后的。一方面，锂离子电池由日本索尼公司在1990年最先开发成功，日本在电池方面确实有很深的基础。

另一方面，尽管前任CEO丰田章男对于纯电动汽车长期以来一直嗤之以鼻，但对电池在内的三电技术的研究上，丰田汽车一直有着很大的投入。早在1993年，丰田汽车就走上了混合动力的道路，而在1997年，丰田就推出了混动车型丰田普锐斯，彼时国内的新能源汽车还方兴未艾，目前丰田汽车已经取得了两万余项电动车研发专利。

而除了特斯拉和比亚迪等部分品牌在纯电动汽车领域有较长时间的经验积累外，以“蔚小理”为代表的新势力大部分都是近五年左右才开始崛起，大部分品牌都靠“买买买”走到今天，所以很多人更愿意称其为组装厂，真论技术，能比丰田汽车强多少也很难说。

事实上，丰田也同样可以通过花钱来解决问题。比如此前丰田和比亚迪联手打造的bZ3，这台车由一汽丰田负责设计研发生产制造以及销售，比亚迪弗迪动力提供电池以及电机，而从销量上来看，其8月份销量接近6千台，并不算太差。

其实在笔者看来，如今谈技术，对于品牌销量的影响已经微乎其微。过去消费者买车常常把“三大件”挂在嘴边，合资车也靠着这一点压国产车一头，但现如今，你看见几个买电车的人第一句会问“三电技术怎么样”？显然，“唯技术论”在当下的市场已经行不通了，如前面所说，论技术，丰田汽车绝对有两把刷子，但新势力胜在很好地实现了“扬长避短”。

虽然新势力免不了吹嘘技术进步，但浓墨重彩的地方一定是在“体验”上，比如蔚来用换电和出色的科技配置给车主带来便捷、舒适的用车体验；小鹏则是靠着智能化和自动驾驶带给车主独特的科技体验；而理想最拿手的就是借助“奶爸车”的标签来打造场景化的用车体验。

换句话说，国产品牌能够借助新能源汽车实现超车，并不单是靠三电技术，更重要的是借助智能座舱、自动驾驶等打造了更为出色的用车体验，迎合了当前消费者多样化的用车需求。而当看到丰田老气横秋内饰的那一刻，几乎所有人都知道，在体验上，他就差新势力几条街。

即便丰田的纯电动汽车也依葫芦画瓢，在车内装上了几块大屏，但在车机系统的流畅度以及整车的智能化体验上，国产新能源车依旧有着绝对的优势，丰田打不过自然是理所应当。

写在最后：

当理想汽车这样的“组装厂”靠着大沙发、大彩电月销3.6万辆时，很多人都质疑“大沙发战胜技术”是不是汽车行业的悲哀？但在笔者看来，存在即合理，毕竟消费者也不傻。过去大家选择空间有限，更多的是让自己的需求去适应车企的产品，但现在不一样了，你可以继续选择经济、耐用的产品，也可以选择有着更强智能化、舒适性体验的产品，而所谓的“技术没有落后”，看上去更像是跟不上时代需要的借口。