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导语
2023年，一个国产飞机的失败成为了全球航空业的焦点，这个国家经过14年的努力和数千亿日元的投资，竟然宣告了研发失败。这个国家曾经憧憬着能够崭露头角，但最终却沦为失败的注脚。然而，这个故事的结局却并不陌生，因为类似的情节曾在中国的航空工业上演过。现在，让我们重新审视这个国家的失败，同时回顾一下中国在类似历程中的坚韧与成功。
在世界舞台上，一款名为SpaceJet的国产大飞机正式宣告研发失败，令日本沉浸在失望之中。曾经，这款飞机被寄予厚望，如果成功研发，将不仅是日本的首架国产飞机，还有可能催生一个新的产业，带来巨大的经济效益。然而，这个梦想最终被现实打破。值得注意的是，日本的市场规模相对较小，而要在全球市场竞争，必然会遭遇来自欧美航空巨头的激烈竞争，这也让人不禁联想到了曾经的“东芝事件”。
吴兴世，曾参与中国第一架民用客机运-10研制后又任ARJ21研制首任总设计师，直言：“欧美真正想遏制的并非一款飞机产品，而是一个技术能力赖以发展的平台”。这种围堵和竞争的局面在中国国产飞机的研发时早已发生过。
1985年，中国也经历了类似的情节，历时15年研制、总投资达5.377亿元的运-10最终以尴尬的结局收场。当时，运-10经历了多次试飞，战绩斐然，引起了欧美飞机制造商的关注。美国麦道公司副总裁甚至表示，如果中国量产运-10，麦道飞机将难以顺利打入中国市场。欧美飞机制造商纷纷与中国签订合作项目，但同时也设置了陷阱。
运-10面临着困境，投入巨大，却难以获得航空公司的认可，很多人开始倾向于“造不如买，买不如租”。欧美飞机制造商们的项目的确诱人，但也充满了风险。1985年，运-10宣布结束，与欧美飞机制造商的合作项目陆续暂停，直到1998年，所有合作项目都以失败告终。显然，他们一开始就盯上了运-10。
然而，中国的航空梦想并未熄灭，1999年，中国明确了一个宏伟目标：生产国际先进水平的商用飞机，建立具有竞争力的民机产业。2002年，ARJ21项目启动，欧美飞机制造商再次出现，试图与中国合作。但这一次，中国不再轻易上当，国家明确规定，可以引进项目，但不能与ARJ21竞争。这一次，中国铁了心要成功。
汤小平，时任中航商飞总经理，肩负着沉重的责任，60岁的他接下了这个重担，老一辈的中国航空专家们再次汇聚一堂。然而，欧美的飞机制造商并没有放弃，他们采取了不同的策略，拖延ARJ21项目进度，试图阻止中国的成功。供应商们开始断供，ARJ21项目不得不克服种种困难，但最终，在2008年11月28日，ARJ21实现了首飞，截止到2022年底，已经运送了超过560万名旅客，并成功远销海外。
ARJ21的成功不仅实现了中国的航空梦想，还坚定了中国航空人的信念。2007年，国产大飞机C919正式立项，2022年12月，C919正式交付，中国成功打破了空客和波音的垄断。这个成就让那些曾经历运-10失败的老一辈中国航空人感到自豪，同时也令人不禁思考，对比中日两国的不同发展现状，他们会有怎样的感慨。
在航空工业这个竞争激烈的领域，中国走过了曲折的道路，但最终实现了自己的梦想。与此同时，日本也在类似的历程中遭遇了挫折，这个故事告诉我们，坚持和不懈努力才是成功的关键。希望在未来，中国的航空工业能够继续取得更多的成就，为世界航空业的发展贡献力量。
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