雅万高铁是东南亚第一条高铁。该高铁线路不长，只有142公里，却是“一带一路”合作的旗舰项目，开通试运营后，示范效应明显！印尼特意选在东盟峰会期间开通，就是在向其它国家特别是东盟国家展示“国家力量”，也免费为中国高铁做了广告！雅万高铁开通前后，就引起了连锁反应：越南、老挝联合起来邀请韩国，计划投资约55亿美元，建设万象—永安高速铁路；日本和印度则在东盟峰会期间，宣布将砸巨资，强化与东盟在基建领域的合作。近期，泰国也着急了，新总理亲自出马，10天内2次积极表态，希望推进中泰铁路二期项目。
根据泰国澜象网报道，泰国新总理社塔率领团队乘坐火车到老泰边境的廊开府，考察铁路建设和中老泰跨境物流。据报道，社塔总理团队于9月9日早上9:50分在乌隆他尼车站乘坐火车（柴油内燃机车牵引），并于10:50分到达廊开火车站。在乘车期间，社塔总理与泰中总商会会长、乌隆他尼府工业委员会主席、泰国国家铁路局局长等人，就铁路建设、跨境铁路物流、集散中心建设等问题进行了交流。与会人士则希望政府加快双轨铁路（实际上就是中泰铁路项目）建设，争取在2026年完成，以促进当地贸易和旅游业的发展。
这是泰国新总理社塔在10天内2次就中泰铁路项目积极表态。8月28日，老挝总理宋赛·西潘敦致电社塔，祝贺他成功出任第30任总理，希望继续推进双方此前已商定的合作项目，并特别强调了中老泰铁路和泰老第五友谊大桥。社塔则给予了积极回应，首访的国家也将定在老挝，以便加快推进中老泰铁路项目以及强化两国各领域的合作。这回，社塔亲自率团乘坐火车视察铁路建设和中老泰铁路跨境物流，释放出的信号是非常明显的，就是希望加快铁路建设，推动经济发展。
社塔团队乘坐火车，图片来源于泰国澜象网
从泰国新政府近期动向来看，我们可以关注2个关键的信息。第一，泰国政府延续了对中泰铁路的积极态度。这主要得益于中泰铁路项目的历史渊源。中国和泰国合作修建高铁，最早的雏形是英拉政府时期的“大米换高铁”计划，后来，军政府上台，暂停了该计划。但是，具有军方背景的巴育总理重启了该项目并开工建设。目前，泰国新政府执政联盟主要是以为泰党和军方背景的政党为主，为泰党背后的他信家族，主张对华友好，他本人还数次到中国认祖归宗，所以，为泰党的社塔也会积极延续这个项目；此外，具有军方背景的前总理巴育也将中泰铁路视为主要政绩，军方在新政府当中又占据重要职位！社塔更是在10天内2次积极表态，以实际行动推进中泰铁路项目。
第二，泰国政府至今未明确合作对象，或为谈判策略。中泰铁路项目只有一期工程（曼谷—呵叻段，全长约253公里）开工建设，计划提前到2026年建成通车。但是，二期工程呵叻—廊开段正在进行可行性研究等工作，计划在今年下半年提交内阁审批，预计2024年开工建设、2028年建成通车。目前，泰国新政府虽然以实际行动表达尽快推进二期工程的计划，但是始终没有与中方进行商谈，或是谈判策略。
要知道，一期工程采用EPC模式，泰国负责线下土建工程施工，中方负责轨道、四电系统和车辆（动车组）等，这在铁路建设当中是很少见的；此外，今年5月就传出泰国要求中国转让高铁技术，并采用日本标准建设的消息；最后，二期工程全长约356公里，总投资约3000亿泰铢（约合人民币620亿元），远超一期工程的费用。所以，泰国一方面积极表态，愿意推进二期工程，但又没有到谈判的那一步，将来甚至可能引入第三方竞争，以便在资金投入、线路走向、运营管理等方面讨价还价。
其实，泰国着急推动二期工程，也是有原因的。主要就是看到了中老铁路和雅万高铁的示范效应，同时也是获得了铁路运输带来的切实利益。中老铁路开通，作为世界欠发达国家的老挝处于躺赚状态，竟然成为了“陆联国”，还成为了东南亚第一个开行动车的国家，这让不少国家侧目。其次，雅万高铁开通，印尼成为东南亚第一个开通高铁的国家，在东南亚乃至世界的影响力逐渐增加，关键是这条铁路的修建，增强了中国和印尼两国的政治互信，促进了两国在产业、产能等领域的合作，大量中国化工、新能源汽车、能源、矿石等领域的企业到印尼投资，为印尼经济发展注入了新动力。
雅万高铁动车
泰国则获得了中老铁路带来的切实利益。中老铁路开通后，中泰两国陆运时间缩短到了3天内，成为了泰国水果出口到中国的最佳渠道：今年1-5月，泰国通过中老铁路出口到中国的水果总产值达到28亿4841万泰铢，超过了2022年的总和（19.64亿泰铢），增幅高达260%，榴莲价值更是增长了364%！一旦中老泰铁路通道形成，两国在产业、旅游等领域合作潜力将被释放，为泰国经济发展注入动力。
当然了，泰国越着急，我们越要淡定。中国高铁走出去不会一帆风顺，会遇到一些问题，这会直接影响投资收益。首先，外部力量搅局的问题。这在中缅铁路、越南南北高铁、印尼雅万铁路等谈判过程中多次出现，日本等国多次介入，导致部分项目进展缓慢甚至被取消，如中缅铁路。目前，中泰铁路一期工程以及中老铁路已经采用了中国标准、中国技术，二期工程采用其它国家标准和技术，将很难兼容，所以，我们根本不用着急。此外，涉及到施工相关问题。其中，征地拆迁是主要问题之一，在雅万高铁建设过程中，就是因为征地等问题，延误了4年才开通，总投资也增加了约12亿美元。中泰铁路一期工程已于2017年开工建设，但目前总体进度仅为25%左右！
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