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伴随着中国防疫政策的转变，人民积压已久的旅行需求重新爆发。去年年底，中国首架国产大飞机C919正式交付，预计今年2月底将开启商业首飞。在中国航空业呈现出向好的背景下，日媒以“父子”之间的差距来比喻中日航空业，父亲是中国，而儿子则是日本。
2020年，中国南方航空公司在全球航空运力排名中超越了美国三大航空公司，成为全球第一。尽管当时中国严格遵守防疫措施，但由于国土辽阔，境内游不断增加，导致运输量指标RPK持续上升。在世界排名前200的航空企业中，中国企业占据38家，总运输量达到6076亿RPK，而与之相比，只有4家日本航空公司上榜，总计445亿RPK。随着中国防疫政策的调整，中国的航空需求将进一步激增，这种差距可能会让所有日本人感到惊讶，产生一种强烈的落后感。
然而，日本的航空业却面临着挑战。中国的航空业务已经向欧美看齐，成功制造了客运飞机，并引进了国产大飞机。与之形成鲜明对比的是，日本三菱飞机的大飞机项目却以失败告终。历时15年，耗资1万亿日元的日本大飞机项目最近宣告“流产”，原因是疫情暴发导致日本航空业受到重创。三菱重工业公司认为，这一项目不再具有商业发展潜力，多次推迟研发导致经费不断上涨，因此决定终结该项目，日本自主研发国产大飞机的梦想破灭。
与此同时，中国自主研发的国产大飞机C919则传来好消息。去年12月，首架C919正式交付；今年2月初，C919顺利完成“上海浦东-三亚-哈尔滨”的试飞任务，预计在今年2月底将开始商业运营。C919的投入使用标志着国产飞机进入全新时代，让中国人能够自豪地坐上国产大飞机出行。
当这两个消息同时涌现时，中日之间RPK的差距愈发明显，令日媒不禁感慨，中国和日本的航空业，就像父亲和儿子一样，差距过大。然而，日媒的比喻并不完全准确。首先，中国和日本并不是父亲和儿子的关系。日本的航空工业起步较早，而且作为美国盟友，获取技术更加容易。然而，如今我们的国产大飞机已经成功起飞，而日本的大飞机计划仍然未能实现。所以，要谈中日之间的“父子关系”，日本需要先问问自己是否有资格。
其次，日媒提到中国幅员辽阔，航空业发展快速，但这并不能解释日本航空业为何没有取得类似进步。国土面积大小只是一个表面因素，不能解释技术和管理上的不足。中日之间的差距是实实在在的，这是值得我们自豪的一件事情。同时，我们要感谢那些为国产大飞机付出艰辛努力的科学家和科研人员，正是他们的辛勤付出，才让我们有了国产大飞机，为中国人带来了坐上自己的大飞机的机会。
总之，中日航空业的差距确实存在，但日媒的比喻并不准确。中国已经取得了令人瞩目的成就，而日本则面临着巨大挑战。这个差距不仅是航空业的差距，也是实力和实力之间的差距。中日之间并不是父子关系，而是在不断竞争和发展的过程中，中国展现出了强大的实力。这是我们值得骄傲的一刻，也是我们继续前进的动力。
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