#车主点评#【车主：充电大部分选择慢充，电费0.6元/度，从电费账单来看，每月电费保持在150-180之间】
ID.4 X 2021款Pro极智长续航版
裸车价：23.71万.
平均油耗：460.00km
【选购理由】
在换ID.4X之前，一直开的是油车，从小型轿车朗逸到中型SUV柯迪亚克GT，其实日常出行需求已经能得到满足，但新能源车的加速驾驶乐趣、智能配置、能耗表现还是让我心向往之。至于大家新能源车选择犹豫之处的续航里程，因为我大部分驾驶场景还是城区内上下班，长途出行机会不多，综合考虑下，还是大胆冲了ID.4X。
结论先行：油转电两年，ID.4X真香！
【优缺点感受】
优点1：续航里程
抛开驾驶场景、外部环境谈续航里程是耍流氓。一般而言，高速驾驶、外部低温都会大幅影响续航里程。两年下来，经历过炎热高温季节，也经历过冰天雪地季节，开过城区中低速道路，也上过高速狂飙，整体感觉下来，ID.4X的续航里程还是比较良心的。NEDC官宣里程555km，实际在春秋季节，城区内基本能到500km左右，驾驶习惯更好一点，甚至可能到标称里程。冬天，由于需要给动力电池供热，保证动力电池正常运转，在此情况下，续航可能只能到350-400km左右。高速行驶在120km/h以上时，掉电也会比较快，根据多次高速行驶观察，均速110km/h以上，部分时刻130-140km/h（个人驾驶习惯确实不太好，请勿模仿），续航也会较低，400km左右。
但值得一提的是，ID.4X的表显里程会根据实际驾驶习惯和车内用电器的情况实时更新，显示的里程基本上是比较精准的，不虚标，具有一定的参考性。
优点2：内部空间
从柯迪亚克GT换到ID.4X，柯迪亚克GT从长宽高数据上看应该是比ID.4X占优势的，但由于新能源车空间布置的天然优势，所有车内空间利用率还是提高的，换车下来，并没有感觉车内空间有太大变化，由于没有底部地毯中间的拱起部位，甚至觉得空间更大，作为短途出游来说绰绰有余。行李箱尺寸也挺大，由于没有备胎，行李箱更高，平时周末出游、露营等活动，基本上不会有什么问题。
缺点1：车辆配置
整体来说，其实车辆配置并不算拉胯，该有的基础配置都有，L2的智能驾驶功能也一应俱全，但为什么放在缺点里谈，是因为大众的减配屠龙大刀砍的地方经常让人有点莫名其妙。就ID.4X而言，首先，车辆的外部喇叭是单音喇叭，音量比较mini，配上这个庞然大物的身躯，显得有点反差萌，不知道是不是鼓励大家不要鸣笛。其次，车内扬声器，只有前部配备，后排的车门内饰内没有配备扬声器，对于前排乘客而言，可能感受不是很大，但是后排乘客乘坐时，声音都是从前方传来，听感一般。
缺点2：车胎
ID.4X车胎配备了高端的自修复轮胎，扎钉子后无需补胎、自动修复等一系列宣传语听起来非常高端，在购车之初也确实吸引了我，但实际用下来感受是：还不如给我普通的车胎。首先，不知道是不是自修复胎的特性，车胎特别容易爆胎，一磕马路牙子就爆胎，两年下来，我已经爆了3条胎，这跟我之前的爆胎经历完全不符。其次，由于是自修复胎，换胎成本太太太太高了，一条胎在2000元以上，这让朋友嘲笑我省下来的电费都用来换胎了。
【用车成本】
当初选择新能源车的最终大杀器就是能省不少油钱，尤其是在现在油价不断水涨船高的年代，不知道什么时候就加不起油了。本人每天固定上下班总里程30km，平时周末喜欢出去游玩，周末基本100km左右，属于正常用车范围。充电大部分选择慢充，电费0.6元/度，从电费账单来看，每月电费保持在150-180之间，回过头来看，确实是一笔大的节省开支（之前油车加油成本基本一个月800-1000）。
【选购建议】
从标题就可以开出，ID.4X用车两年下来，我还是非常推荐购买的。纵然还是有一定的缺点，但基本都是无伤大雅，同时，也能看到大众的不断努力和提升。而优点却是能实打实带来主观上的舒适的。高驾驶体验、低用车成本让我换电车后，出去游玩的次数大大增加，短途旅行基本上说走就走，不用太去考虑加油成本。对于主要驾驶场景为上下班代步、长途驾驶较少、南方城市的车主朋友们来说，强烈建议加入ID.4X大家庭！
本文来自易车社区用户——木木木木头12
