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昨天，凯旋首次发布了TR系列的Speed 400 和 Scrambler 400 X。
这是它与印度Bajaj合作经过五年的开发，才成功创建了这个名为TR的单缸平台。
但这并不是凯旋第一次尝试在印度制造单缸摩托车，早在十多年前，凯旋曾差点推出一系列250cc的摩托车，包括Speed Single和Daytona 250，最后因为市场需求的变化被迫取消。
现在TR平台的到来，为凯旋提供了未来打造低价入门级车型的基础。
Speed 400 是TR系列中最简单也是最实惠的一款，保持了凯旋经典的设计，类似于Speed Twin 900和Speed Twin 1200。
这里需要说下，虽然TR系列是凯旋与 Bajaj 共同开发，但与哈雷的X440不同。
哈雷X440是授权协议的产物，哈雷授权给Hero MotoCorp开发和制造专门面向印度市场的哈雷戴维森品牌车型。
简单来说就是贴牌。
相比之下，凯旋TR系列是针对全球市场，不仅在印度市场销售，还要与宝马的G 310 R和KTM的390 Duke等竞争对手在其他地区竞争。
所以，它将在凯旋位于泰国的三家工厂、巴西工厂以及 Bajaj 的印度工厂生产。
Speed 400的核心是全新的发动机，这是一款398cc、液冷、燃油喷射的双顶置凸轮轴四气门单缸发动机。
尽管外观采用了复古的散热片设计，但这款发动机技术上非常现代化，配备轻量级的指挥杆式气门传动系统和反向旋转平衡轴，有助于达到更高的转速和功率，超越了皇家恩菲尔德的350cc单缸发动机等竞争对手。
据称，这款发动机在8000转时可产生39.5马力峰值功率，6500转时可产生37.6牛米的扭矩，通过辅助滑离合器传递到六速变速器，与Bonneville及其它兄弟车型一样，它通过隐藏的催化转化器和前消声器排出废气。
进气侧采用电子节气门和Bosch燃油喷射系统，内部配备了89mm的缸径和64mm的冲程，排量为398cc。
Bajaj还生产KTM 390单缸发动机，具有相同的89mm缸径，但较短的60mm冲程和373cc排量。
从外观上看，凯旋的发动机与KTM发动机没有明显联系，只是采用了一般的单缸双顶置凸轮轴布局。压缩比为12:1，略低于KTM发动机，但在功率方面，凯旋的性能接近于390 Duke的43马力，轻松超过宝马G 310 R的34马力。
标配可切换的牵引力控制系统。
外观上，与凯旋的复古现代经典系列风格一样，但Speed 400的配置比较现代。
它配备了一支43mm倒立式前叉，采用了大活塞设计，其他现代经典系列车型通常采用传统的双避震后悬挂。Speed 400则采用了远程储气筒的单避震器设计。
制动系统方面，Speed 400前轮配备了300mm刹车盘四活塞径向卡钳，后轮则采用230mm刹车盘单活塞浮动卡钳，前后轮均标配ABS系统。
新发动机安装在一个由钢管制成的混合脊柱和周边框架上，配有螺栓式副框架和铸铝摇臂。
车轮采用铝合金十辐设计，搭配Metzeler Sportec M9 RR胎，前轮尺寸为110/70-17，后轮尺寸为150/60-17。
1377mm的轴距，前倾角为 24.6 度，后倾角为102mm，座高为790mm，燃油容量为13升，整车备质为170公斤。
此外，凯旋还特别强调将离合器组件尽可能缩窄，让车身尽可能小，便于新手双脚平稳触地
价格还没公布，但根据Speed 400定位及BMW G 310 R等竞争对手情况来看，Speed 400定价可能会在 40000人民币左右。
虽然TR系列最初只有Speed 400 和 Scrambler 400 X两款型号，但回顾凯旋其他现代经典系列，就可以猜测TR系列平台未来可能的发展方向。
也许会推出配备钢丝轮更具复古风格的车型
也许是咖啡馆风格的赛车车型。
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